1994年，第一代豐田RAV4開創了城市SUV先河。25年後，RAV4在全世界180個國家銷售，2018年世界銷售總檯數超過83萬臺，世界累計銷量超過900萬臺。毫無疑問RAV4是豐田的頂樑柱車型，全新第五代車型也必須成功。

SUV市場下的危機意識

在北美地區，第四代RAV4的銷售成績比去年大熱的新CAMRY還要高。全新RAV4的開發總負責人佐伯禎一表示，豐田的目標是讓客戶喜愛而非喜歡。

佐伯對仍在擴大的SUV市場有著強烈的危機感，他認為RAV4的換代不應該用較為保守的方式進行。“SUV市場擴大意味著客戶群體增加，那麼他們對車的要求也會增加，於是大家都推出了看起來還不錯的城市SUV。結果SUV的本質就逐漸被遺忘了，這樣的話SUV車型本身的魅力也會逐漸減退。那麼總有一天SUV市場會開始萎縮，想打破現狀的話就必須敢於創新。”

目前，豐田的SUV產品線上有偏向城市的C-HR以及HIGHLANDER，而蘭德酷路澤系列是硬派越野車。那麼像速霸陸Forester和日產X-Trail那樣，偏向非鋪裝路面的SUV車型正是豐田目前缺少的。可以說RAV4的產品定位相當明確。

越級而生

豐田強調，現款第四代RAV4採用了與COROLLA相同的緊湊級平臺。而第五代全新RAV4使用了中大型平臺GA-K，未來HIGHLANDER也將使用該平臺。而競品本田和日產使用的還是緊湊型平臺。

THS2 E-CVT 2.5L混動系統採用了並聯電機，帶來了更強的加速能力，零到百公里加速時間為7.8秒。同時，百公里油耗不到5L的成績也同樣令人滿意。汽油和雙擎版的油箱大小同為55L，這就意味著雙擎版在行駛1000公里之後還能剩餘5L油。

RAV4在兩套動力總成的基礎上帶來了三套四驅系統。DTC-4WD是價效比最高的四驅系統。和現款RAV相同的是，後橋最大可輸出50%的動力。在越野模式下讓後橋恆定輸出50%，不需要按LOCK鎖定按鍵就能自動實現。

DTV-4WD是同級最先進的四驅系統。後橋左右兩個車輪上使用了雙電磁連軸器，可以100%的自由分配左右輪動力。

該系統和三菱的AYC的工作方式類似，除了越野脫困以外，還能有效提升公路效能。當車輛檢測到轉向不足，橫向G力過高時，會通過制動內側輪胎，讓外側車輪得到更多動力的方式幫助車輛過彎，讓轉向更符合駕駛者意圖。

雙擎混動系統的電控四驅強調的是公路以及溼滑路面上的能力，當然TAIRL模式也能完成簡單脫困，後輪最多可分配80%的動力。

RAV4的發動機艙設計和GA-K平臺的其他車型相比並沒有特別新穎的地方。車身結構也延續了亞洲龍、凌志ES的設計思路。2.5L混動系統也是與平臺其他車型通用的。這就意味著著RAV4在機艙振動、噪音控制等方面達到了轎車水平。

人體工程學設計

RAV4的內飾也展現出了越野風格。中控臺寬闊，也帶來了寬闊的視野。圓形儀表沒有過多進行設計，膠質旋鈕尺寸較大，門把手上也有防滑設計，即使戴手套也能方便操作，和整車外觀上強調的越野風格一致。

RAV4的座椅表面材料、形狀以及背部填充軟硬程度都不錯，只是前排腰部側向支撐偏硬，用手指幾乎無法按動。後排在座椅邊緣設計了凸起，使用的材質同樣比較硬。雖然凸起面積不大，但為越野和激烈駕駛帶來了明顯的支撐感。

RAV4的杯架和中央扶手的位置關係是經過仔細設計的。上車時的乘坐位置和高度，用哪隻手拿杯子，有哪幾種拿杯子的場景，這些都考慮過。最近杯子的種類和形狀增多，豐田找到了儘可能萬能的位置來放置杯架。在經過模型毫米級調整之後，終於找到了最滿意的杯架形狀。

選擇豐富的四驅系統

豐田帶來了2.0L DTV版四驅以及2.5L雙擎兩款車型進行越野場地測試。DTV四驅系統的表現非常令人滿意，在交叉軸環節如履平地。轉向系統也對越野工況進行了適配，阻尼表現順滑的同時，不會因轉向力的增加而讓方向盤變重。

2.5L雙擎版的四驅系統並不適合嚴苛的越野環境。低扭表現一般，需要更大的油門開度才能順利通過障礙。在交叉軸環節，雙擎版需要開啟TRAIL越野模式才能勉強通過。

相比之下，本田CR-V使用的渦輪發動機的動力輸出雖然有一定遲滯，但絕對動力比RAV4的2.0L自吸更強，輕點油門即可完成大角度爬坡動作，四驅系統切換也很迅速。

RAV4的2.0L DTV版四驅系統不僅對越野有效，同時也能幫助車輛更加快速穩定的過彎。繞樁測試中，由於車輛的整備品質和使用的輪胎不同，2.0L自吸版比雙擎的表現更好，車身左右搖擺的幅度更小。在實際駕駛體驗中，即使地板油過彎車身姿態依舊平穩，電子系統的合理介入可以給人充分的安全感。

值得注意的是，在金卡納賽道中測試彎道表現時，2.5L雙擎版的電子系統會比2.0L自吸版表現的更為突兀。2.0L DTV版四驅能通過有效制動內側輪胎，讓車輛以較為穩定的線路通過彎道。而雙擎版在極限狀態下，後輪電機會在電子系統判斷打滑與不打滑之間反覆啟動，同時車輛會因轉向不足而偏離線路。

雖然在正常公路行駛時不會遇到類似工況，但更重的車身在駕駛時能明顯感受到不足之處，特別是後避震器偏軟的同時行程稍長。

這次雙擎系統在動力效能上的提升令人滿意，但從機械結構上來說，目前豐田家族的混動系統不適合純粹的運動駕駛。實際體驗下來，中國產版和國外版本明顯不同，底盤調校做過充分的優化。

汽油版本是最佳選擇

對於日常駕駛來說，2.0L汽油版是最好的選擇，更輕的車身和有限的動力很難突破底盤極限。兩款四驅各有價值，適合有需求的朋友考慮。雙擎版雖然續航較長，但更重的車身，更低的駕駛穩定性，以及稍薄一些的後排座椅填充物，這些都是要考慮的。

參考日本市場的表現，RAV4雙擎版比汽油版的價格高出61萬日元。參考C-HR的經驗，雙擎版在日本遠比汽油版好賣。豐田雙擎在中國市場的價格比較實惠，兩個版本的銷量或許都不錯。

TSS安全系統出現在全系RAV4上，是RAV4在日本市場大賣的重要原因之一，也是大部分競品車型做不到的。RAV4是2019年北美IIHS安全最佳推薦車型，歐洲NCAP同樣是5星評價，即使最低配的RAV4也有完整的安全裝備。

在逐漸變得城市化的SUV市場，用越野風格振奮人心是RAV4的使命。豐田試圖“造一臺更好的車”，然而一臺車的好壞不止是用資料和測試衡量，更重要的是產品給使用者的感覺。