新能源如流水，能滋潤乾枯的河床，也會威脅古老的堤壩。
作為傳統燃油車巨頭之一的大眾，對此或許深有體會。新能源汽車“全球霸主”特斯拉的異軍突起，釋放出了新舊時代交替的危險訊號。大眾要想延續燃油車時代的輝煌，必然要在以往不擅長的電動汽車領域大展拳腳，激流勇進。
近日，大眾汽車CEO赫伯特•戴斯（Herbert Diess）在接受媒體採訪時，被問及“將來是否會與特斯拉合作”，戴斯當即表示，“不，我們還沒有考慮過，我們要走自己的路。我們想越來越接近它，然後超車。”
與此同時，戴斯還進行了補充：“我們認為，我們可以做到。我們需要自己的軟體，自己的技術。而且，我認為特斯拉，或者埃隆（馬斯克），正在思考他們的將來。所以，我和埃隆之間，沒有進行關於聯手的談判。”
汽車行業“矛與盾”的較量早已拉開序幕，而作為舊時代的引領者，大眾又該如何拿到新時代的船票呢？
中國市場成關鍵
時至今日，向新能源車時代“大躍進”，可以說是全球汽車市場一次少有的默契。
在全球範圍內，各國關於汽車二氧化碳的減排目標越發嚴苛。比如歐盟便提出，從2021年開始將推行更嚴格的汽車排放標準，同時要求汽車製造商在2021年的基礎上，到2030年將汽車的二氧化碳排放量減少37.5%。彼時若是達不到歐盟排放標準的汽車，則不允許售賣，不然就得接受鉅額罰款。
中國市場政策要求同樣嚴苛，但得益於政策對於新能源車市場的扶持較早，當下越來越多的消費者開始接受電動汽車這一新事物。另一方面，中國新能源車市場的體量也在逐漸攀升，2020年，新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，產銷較2019年有所回升，增速實現由負轉正。
其中，新能源乘用車佔據主要市場，產銷佔比均在90%以上。按能源供給方式來看，純電動汽車產銷佔比均在80%以上，插電式混合動力汽車產銷佔比不足20%，燃料電池汽車產銷佔比不足0.1%。
對於大眾而言，中國市場更是具備了特殊意義。在燃油車時代，大眾稱得上是中國市場當之無愧的霸主，中國市場也助推了大眾國際影響力的攀升。而在新能源時代，特斯拉已經稱霸美國市場，大眾要想踏上新時代的船，必然得換個新去處，中國市場就成為了首選。
所以我們能看到，大眾在新能源時代的矛——ID.家族車型，更多考慮了中國消費者的需求，以中國市場作為重要導向。此前大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士曾宣戰，相信ID.4能夠真正改變玩法，並堅信ID.家族能夠徹底改變汽車市場。
至於讓不少人疑惑的問題——大眾這麼牛X，踏踏實實賺燃油車的錢不就完事了，為什麼要強行轉型純電動呢，畢竟隔壁的豐田不也還在不緊不慢地折騰混動嗎？
答案其實很簡單，一切向利益看。從2015年排放門事件爆發至今，大眾在經濟層面為此付出了超過300億美元的代價，同時也讓大眾深刻意識到內燃機在降低碳排放這件事情的瓶頸。面對日趨嚴苛的排放法規，大眾集團的技術儲備顯然已然捉襟見肘。
不過得益於電池技術的突破升級，以及汽車產業鏈的完善，大眾已經明確了對混動技術的態度：混動只是一種過渡技術，我們的終極目標仍然是純電動車。
別把雞蛋全放一個籃子裡
另有一則訊息提供了佐證。近日有訊息人士向路透社透露，大眾已經決定在兩年內實現電池供應鏈的大換血。而根據其目前的電池技術戰略，未來韓國的電池供應商們將在很大程度上被排除在新的採購列表之外，此舉已經讓LG化學和SK創新感到震驚，並對未來訂單的穩定表示擔憂。
與此同時，從2023年開始，大眾計劃推出統一的稜柱電池Unified Cell（可譯為標準電芯），它將被陸續安裝在集團旗下所有汽車品牌的電氣化車型上。按照計劃，到2030年將有80%的大眾車型都使用Unified Cell提供動力。
大眾對於電動車戰略的佈局早已開始。2016年，大眾集團便投入70億歐元的費用用來研發MEB平臺，並宣佈該平臺為大眾電動化戰略的核心。由於MEB平臺具有很強的擴充套件性，可打造出不同的軸距、調校和續航里程的電動車產品，同時有利於降低生產成本、縮短研發時間，用標準的工業化流程保證產品的質量穩定。
可以說，大眾汽車雖然面臨著大象轉身的考驗，但依然有其難以被超越的優勢。而接下來大眾自建電池工廠，完善自身產業鏈，則是意識到當下電池供應這件事情，“把雞蛋放在同一個籃子裡”的潛在危險。
在解決完研發和電池的問題外，當下晶片斷供危機仍未解決，大眾的電動化戰略依然面臨著較大的風險。寶馬集團CEO便表示，不能排除未來幾周或幾個月出現晶片短缺，只使用電動汽車的策略將是“危險的”。福特汽車也表示，若晶片短缺狀況在上半年持續，預計將對公司調整後息稅前利潤有10億-25億美元的負面影響。
大眾的“大象轉身”，或許還得多一點保守。
鍾述
此前大眾在國內市場投放的朗逸純電、寶來純電、高爾夫純電等“油改電”車型，並沒有引起太大波瀾，“油改電”車型羸弱的續航能力和毫無亮點的配置，只能收穫消費者的無情“嘲諷”。其對於南北大眾的意義，更多在於積累純電車型的生產經驗、滿足雙積分政策的壓力以及提前在出行領域的佈局。
縱觀近兩年的中國新能源市場銷量，純電SUV和純電三廂轎車的銷量實際佔據了整個市場的半壁江山。有著前路的摸索經驗，南北大眾的ID.4 X和ID.4 CROZZ將會是大眾在新能源車市場厚積薄發的開始，但要想談顛覆，或許還為時尚早。