2月份車市亂況叢生，新春假期、汽車缺芯、疫情反彈、產排調整等狀況編織成一團，致使2月車市的銷量情況比較微妙。根據乘聯會的資料來看，2月份國內狹義乘用車市場銷量達117.7萬輛，同比增長371.9%，環比下降45.5%——一方面是動輒三位數的恐怖同比增幅，另一方面則是環比近半的跌幅，又究竟是好是壞？
首先清楚一點，資料好看到誇張的2月同比增幅是建立在去年2月基數較低的情況之下。要知道，去年2月國內車市同比下跌接近八成，直至冰點，甚至糟糕到接近2006年的產銷狀況，筆者翻過那一時期的文章，有些媒體直接將去年2月稱為“黑色2月”。
那時的國內汽車產業遭遇了雙重難題：其一是由於主機廠的供應鏈阻礙導致產量上不來；其二則因為疫情的隔離政策導致4S店門可羅雀。事實上大家閉上眼，能夠回憶起那一時期，疫情風波愈演愈烈，各地封城，全國確診人數的數字每日俱增。
2020年整個2月，幾乎全國4S店閉門不營業，尤其前三週，絕大部分店面的銷量基本為零——時隔一年，國內汽車市場已然逐漸恢復了元氣，從1-2月的累積銷量來看，共銷售333.8萬輛，同比增長69.6%。
根據乘聯會發布的月報表來看，自主品牌依然保持在40%以上的市佔率，但各自格局已經出現分化，且較為明顯，形成了三強巨頭與幾大二線品牌的趨勢；一汽-大眾強勢領頭，但因為上汽大眾的緣由，德系車的市佔率沒有守住四分之一；日系車方面因為缺芯導致的產量不足，失去了先前高歌猛進的態勢，繼續與德系品牌膠著拉鋸；美系品牌則在特斯拉的大殺四方與通用汽車的逐漸抬頭中穩健前進。
從細分市場來看，2月份轎車銷量55.8萬輛，同比增長345.1%，環比下降47.2%；1-2月份累計銷量161.8萬輛，同比增長71.4%。
位於轎車版塊頭部的依舊是“兩逸”。如果說2020年是軒逸的時代，一度以月銷逾6萬輛的成績力壓群雄，一騎絕塵；那2021年就是朗逸重歸銷冠的時刻，以1-2月累計84858臺銷量，65.4%的同比增幅，連續兩個月力壓軒逸，為整體呈現頹態的上汽大眾打入了一計強心劑。
軒逸2月份銷量28633輛，同比增長405.2%，相比與朗逸上個月3000多輛的差距進一步縮窄至487輛，緊緊咬死在對方的身後，可以說隨時能夠實現反超，呈現出膠著拉鋸的態勢。
相比“兩逸”的狹路相逢，位於第三位的卡羅拉終於沒再被兩者拉出1萬臺以上的差距，以6000多臺緊隨其後。較為值得注意的是，轎車榜單前十五名的車型均實現了超三位數的同比增幅，其中寶馬3系更是達到了誇張的1068.3%。
自主品牌方面，只有長安逸動、吉利帝豪進入轎車銷量榜前十五，分別位列榜單的第九位與第十一位，相比上個月均有上漲。其中長安逸動2月份銷量14211臺，同比增長659.1%，是銷量最高的國產轎車——但我們都夠看出，轎車銷量的頭部版塊，仍然被合資品牌所佔領。
與轎車相比，SUV版塊的環比降幅略微收窄。2月份SUV銷量55.6萬輛，同比增長426.7%，環比下降43.8%；累計銷量154.2萬輛，同比增長70.1%。
2月份SUV銷量榜單最大的看點無疑是哈弗H6與長安CS75家族的銷冠之爭。兩者的說法也是各執一詞。
誠然，從乘聯會發布的資料來看，長安CS75這位“萬年老二”是以月銷3.23萬輛榮登榜首；但從中汽資料統計的零售量，也就是上險量來計算，其中哈弗H6當月的上險量為2.47萬輛，而長安CS75是2.09萬輛，以這一資料為準的話，哈弗H6依舊是SUV領域的銷冠。
但相比前面兩位，本田CR-V明顯被拉開了較大的差距。自去年6月份開始至今，CR-V的銷量排名基本維持在第三名左右，始終穩定。
新能源車無論在同比增幅還是環比降幅上都是三大細分市場中表現最佳的。2月份新能源狹義乘用車銷量9.7萬輛，同比增長675.0%，環比下降37.9%；累計銷量25.2萬輛，同比增長367.1%。
從新能源榜單來看，五菱宏光MINI EV在今年2月份繼續屠榜，賣出了17307輛，成功摘得“六連冠”，但比起先前恐怖的環比增長，2月份五菱宏光MINI EV的銷量相比上個月，下跌了8000臺左右。
而緊跟其後的特斯拉Model 3的銷量相比上個月基本沒有變化，以月銷13688臺，同比增長564.1%的成績位列第二，與宏光MINI EV的銷量差距收窄至不到4000臺。這個距離可以說非常危險了，再加上來勢洶洶的國產特斯拉model Y已至榜單第三位，超級黑馬宏光MINI EV或許將被特斯拉反超。
因為去年2月份的總基數較小，新能源領域車型的同比增幅均超過三位數。其中資料最為誇張的是榮威ei6，由於其去年2月份-4臺的銷量，致使它今年2月份的銷量同比暴漲41075.0%。
寫在最後
經歷了2020年的車市變局後，2021年的國內車市持續回溫。從2月份開始，接下來的幾個月車市勢必還將繼續維持在高增長水平。同時伴隨著兩會的如期舉行，政府的送東風，也為中國汽車市場的後續向上助推了一把——2021政府工作報告提出，“穩定增加汽車、家電等大宗消費，取消對二手車交易不合理限制”，這將進一步促進汽車在全國範圍內的流通，是汽車領域的重磅利好。而伴隨未來新一代產品的革新換代，車市競爭或將出現不一樣的局面。