文\魏無羨

本以為憑藉著凱酷，東風悅達起亞能夠在轎車市場站穩腳跟。但是就目前的銷量表現和起亞內部運營情況來看，這一想法似乎並不現實。

銷量走衰，韓方換人？

資料顯示，在上市兩個月銷量破萬臺之後，凱酷的銷量正迴歸產品實力本身，開始步北京現代索納塔的後塵，月銷量僅為千臺出頭。今年1月，凱酷更是經歷了銷量三連跌，月銷僅為1520臺，同比2020年1月下滑49.6%，環比去年12月的3016臺同樣下滑近50%。

與之相對應的則是東風悅達起亞的銷量整體走衰。2021年1月，在車市整體增幅達25%以上的大背景下，東風悅達起亞單月銷量僅為17857臺，同比下滑25.5%，表現可謂差強人意。

拉開距離觀察，起亞自2016年在華銷量突破65萬輛之後，銷量便一路下滑，到2020年銷量更是跌至24.9萬輛，同比2019年的28.99萬輛下滑13.2%，這其中固然有疫情因素影響，但起亞自身的問題集中才是根本因素。

而在這樣的大背景下，披著東風悅達起亞首位“中國籍CEO”光環的李峰在上任一年半後也不得不“被下課”。來自現代汽車集團（中國）的公告顯示，“現代汽車集團（中國）副總裁兼東風悅達起亞總經理李峰，不再擔任東風悅達起亞總經理一職。而其繼任者則是韓國人柳昌昇，該決定已於今年3月15日生效。

這意味著，儘管李峰上任一年多來，對穩定經銷商、提振品牌形象、推出新品做出了一系列努力，但是這顯然並不能讓韓方滿意，此次人事變動也意味著韓方仍將對起東風悅達起亞進行更為大刀闊斧的改革。

凱酷難火，病根在哪？

儘管上市之初，凱酷也曾有過月銷4000+的高光時刻，但是顯然並沒有持續，至於為何凱酷沒有火？其實我們此前早有預測。

一方面，和起亞品牌美譽度下滑，消費者認可度不高有關。尤其是在薩德事件後，起亞的品牌形象反而有進一步的下滑，消費者對起亞這個品牌不認可，是導致包括起亞在內的韓系車銷量不振的重要原因。

另一方面，凱酷自身競爭力也不夠強。不說凱美瑞、雅閣、天籟、帕薩特、邁騰等一線品牌競品，單就二線合資品牌邁銳寶XL、標緻508L而言，凱酷都沒有什麼優勢。同時，雖然凱酷號稱“最廉價”的合資中級車，但是同日益崛起的國產車相比，其產品表現也並非無可替代。此外，諸如和海外版的K5相比，國產車型存在的變速箱減配等問題，亦引發了消費者不少吐槽。

所以，同諸如豐田、本田、大眾等一線合資品牌相比，起亞的品牌廉價感太強，而在產品上和同級車相比亦無太大優勢，這些因素共同導致了凱酷的競爭優勢並不明顯。雖然上市前進行了諸多“天花亂墜”的宣傳，但最終還是落得了“雷聲大、雨點小”的結果。

寫在最後：

病來如山倒，祛病如抽絲，凱酷和東風悅達起亞的問題並非一蹴而就，想要徹底解決，也並非單獨換一個CEO或者推出一款爆款產品就能解決的，而隨著中國車市進入存量競爭新時代，留給東風悅達起亞的時間並不多了。