10月9日，有媒體報道稱，“網曝一份某股份銀行的內部郵件，要求對四家車企上下游產業鏈情況企展開內部風險排查，因媒體報道獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產程式。”

10月10日上午，北京青年報記者向圖中聯絡電話去電，但一直未取得聯絡，之後繼續向眾泰汽車求證，後者否認了“破產”傳聞，並在晚間釋出嚴正宣告，澄清破產及風險排查為虛假資訊，稱已向公安部門報案。同時，華泰汽車、力帆汽車、獵豹汽車也都發表宣告表示傳聞不實。

隨著廠家迴應，熱議了一天的破產風波算是告一段落，但值得思考的是，為什麼是眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車、獵豹汽車，而不是其他車企。風波過後，這四家車企能否繼續實現生存與發展？帶著思考，記者發現，陷入風波的四家車企，其實有一個共性，就是經營早已陷入困境。

眾泰：虧損、遭遇維權 沒有真正的技術實力支撐

提到眾泰汽車，大家想到的是“皮尺部”，是在過去很長一段時間，新車開發幾乎都是照搬其他品牌車型，例如，大邁X5酷似Tiguan，SR7像極了奧迪Q3等。在山寨標籤下，眾泰汽車多年來很難在技術研發以及產品上有所建樹與積累。可以說，眾泰汽車從一開始就沒有真正的技術實力。

薄弱的基礎，使得眾泰汽車在現在這個競爭激烈的市場中，迅速出現了崩盤。資料顯示，前8個月，眾泰汽車累計銷量為12.44萬輛，同比下滑32.3%。

眾泰汽車崩盤的不只是銷量，還有與經銷商、與員工的關係。去年8月，眾泰汽車多家經銷商前往眾泰位於山東的生產基地拉橫幅維權。隨後眾泰汽車方面承認，經銷商在銷售眾泰S系列產品過程中，因市場環境等因素影響，銷售業績沒有達到預期，導致經銷商維權。今年5月，眾泰汽車被曝拖欠員工資數月工資。

當然，眾泰汽車也認識到自身的不足，並在危機爆發之前，在品牌向上方面做出嘗試。2016年眾泰汽車成立子品牌公司君馬汽車，但顯然落實起來並不好。今年8月，100多位君馬汽車經銷商集結眾泰汽車總部維權，主要是因為君馬汽車出現工廠停產，甚至暫停了供給自動擋汽車，配件供應不足等情況。

此外，眾泰汽車也尋求外部合作來化解危機，並於2017年與福特聯姻，但目前合資專案沒有實質進展，曾計劃在今年9月投產的首款車型也沒有訊息傳出。

對眾泰汽車存在的經營問題，北青報記者採訪了眾泰汽車品牌管理總經理徐洪飛。雖然他表示，“眾泰整個經營、融資進展順利，政府剛剛給眾泰汽車撥了一個30億的貸款，正在努力朝著一個向好的方向發展。”但眾泰汽車的情況並不樂觀。2019年半年報顯示，上半年，眾泰汽車實現營收50.4億元，同比下降50.83%，淨虧損2.9億元，同比下降195.37%，去年同期盈利為3.05億元。

目前來看，眾泰汽車的出路並不清晰。

華泰：停產、欠薪 “不務正業”至債臺高築

與其他陷入困境的車企不同，華泰汽車這家從汽車改裝廠起家的企業，敗於“不務正業”。過去十幾年中，華泰汽車以汽車製造主業為誘餌，換來各種煤礦、土地、融資等資源。但借來的錢總是要還的，因為主業缺乏造血能力，華泰汽車終於走到資金鍊斷裂那一刻，現在債臺高築，幾乎沒有償還能力。

華泰汽車在今年被曝停產、欠薪，並揹負鉅額債務。截至2019年3月，華泰汽車總有息債務達到294.23億元，旗下受限淨資產的比重達到95%。今年9月，天津市濱海新區人民法院披露了針對華泰汽車集團有限公司的財產調查，這家成立20多年的汽車企業，賬面銀行存款僅為13萬元。華泰汽車和數家子公司一起被列為失信被執行人名單。

10月9日晚間，曙光股份（600303.SH）公告稱，近日，公司收到上交所轉發的《中國結算上海分公司股權司法凍結及司法劃轉通知》、《北京市第二中級人民法院協助執行通知書》，獲悉公司大股東華泰汽車所持有的公司全部股份被司法凍結，凍結期限為3年。截至本公告日，大股東華泰汽車持有公司股份1.34億股，佔公司總股本比例為19.77%，已全部被凍結。可以看到的是，華泰汽車資金處於緊張狀態。

華泰汽車曾希望藉助新能源翻身，入股曙光就是其中一步，現在也出現了問題。實際上，華泰進入新能源領域，只比比亞迪晚一年，但是其並沒有抓住機遇，產品投放緩慢，目前在售新能源車型寥寥無幾。從官網上看，華泰汽車目前只擁有聖達菲系列和路盛系列車型。

產品力不足，資金短缺，讓華泰汽車選擇了繼續引入資本來發展新能源。2019年7月，富力地產與華泰汽車達成合作，攜手發展新能源汽車，這一度成為華泰汽車的救命稻草，但是一個月後，在富力地產2019年中期業績公佈會上，富力地產董事長李思廉表示，雙方已經暫停合作。

可以說，華泰汽車已經站在了懸崖邊上，生死僅在一線之間。

力帆：凍結、下滑 活在騙補與資金斷裂的陰霾下

同樣欲藉助新能源實現翻盤的還有力帆汽車，但是隨之而來的騙補以及資金斷裂，讓這家在2010年以國內首家民營乘用車企的身份成功登陸A股的企業，失去了發展的動力。2016年，力帆新能源汽車被證實“騙補”，不符合新能源汽車補貼申報條件車輛共計2395輛，涉及補助資金達1.14億元。

轉型新能源的路走不通了之後，力帆汽車開始變賣資產，2018年12月，力帆股份將旗下新能源汽車公司力帆汽車100%的股權賣給重慶新帆機械裝置有限公司。此前，力帆股份已將原15萬輛乘用車專案的生產基地出售給重慶兩江新區土地儲備整治中心。

此外，力帆汽車還曾多次質押凍結公司股權。據力帆股份6月15日釋出的公告顯示，公司控股股東重慶力帆控股持有的本公司無限售流通股6.04億股股份被凍結，凍結股份佔力帆控股持有公司股份比例為97.28%，凍結期限3年，其中已質押股份數5.93億股，未質押股份數1050.18萬股。近期還遭遇大量訴訟，力帆股份於7月26日釋出的公告顯示，力帆股份近12個月內未披露的累計發生的涉及訴訟（仲裁）金額達到14.23億元。

除了債務與現金流問題，力帆股份的盈利能力也面臨巨大壓力。2019年半年報顯示，今年上半年，力帆股份實現營業收入約51.78億元，同比減少13.39%；歸屬於上市公司股東的淨利潤約-9.47億元，而去年同期為盈利約1.25億元。殘酷的資料，讓力帆股份的困境暴露無遺。

與此同時，力帆股份各業務板塊均出現銷量下滑。1-8月，力帆傳統乘用車銷量為2.16萬輛，同比下降68.94%；新能源汽車工售出1675輛，同比下降66.12%；力帆股份摩托車、摩托車發動機和通用汽油機三大板塊8月銷量也出現不同幅度的下滑。

不斷下滑的銷量，以及資金問題，讓力帆汽車在今年5月遭遇了30多家經銷商集體維權，下半年工廠也基本處於半停產狀態。

現在的力帆汽車，已經是舉步維艱的狀態了。而這一局面的出現，是力帆汽車十來年不思進取、不專心核心技術的儲備所致。從中國500強企業，淪落到現在的境地，力帆汽車的遭遇令人唏噓。但從目前的產品佈局和戰略方向上，力帆汽車仍難看到新的希望。

獵豹：降薪、停工停產 缺乏自主研發實力支援

在四家車企中，獵豹汽車是歷史最悠久的企業，是一家擁有69年曆史與軍工背景的企業，在越野方面做的不錯，也曾有過輝煌。長豐汽車在新世紀來臨前夕就正式引進三菱Pajero技術，並在2002年以PajeroV33為藍本，開發出V6-3000越野車，也就是後來人們口中的獵豹黑金剛。

不過，這個老牌汽車企業，在當下並沒有表現出與其歷史底蘊相符合的經營實力。隨著近年來轉型到城市SUV車型上，獵豹汽車的口碑卻不怎麼好，銷量也是一落千丈。資料顯示，獵豹汽車2018年累計銷量為7.76萬輛，同比近乎腰斬；2019年上半年累計銷量跌至2.8萬輛。

除銷量下滑，獵豹汽車還被曝出員工降薪、停工停產，被法院查封銀行存款的訊息。一份於5月29日印發的內部會議紀要檔案顯示，長豐集團決議執行“員工薪酬調整及減負降薪”。檔案內容表示，鑑於汽車行業的急劇變化，公司生產經營虧損嚴重，生產基地開工嚴重不足等，會議通過薪酬調整、減負降薪等方式，確保求生存渡難關。這份檔案已得到獵豹汽車相關負責人證實。獵豹汽車陷入經營艱難期。

獵豹汽車的失速，很大程度上是因為缺乏自主研發實力，對股東方依賴嚴重。其發展初期依靠的是三菱技術，不過後來經歷了與三菱的合資失敗，又經歷了長豐重組，保留下來的獵豹汽車只能依靠吃老本存活。而就在長豐不斷掙扎的這幾年裡，自主品牌迎來爆發，長城、吉利以及奇瑞崛起，獵豹汽車卻因為技術薄弱、產品單一逐漸被邊緣化。

現在隨著國內汽車市場下行，競爭愈加激烈，獵豹汽車已失去競爭力。就拿國六車型來說，獵豹汽車的國六車型可能需等到今年第四季度才能投放市場，落後於其他品牌。

不禁要問，這樣的獵豹汽車如何在馬太效應下生存與發展。

傳聞虛虛實實，雖然眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車、獵豹汽車均否認了“破產”傳聞，但力求平息風波繼續前行的四家車企，能夠能否真正的生存下去，還要看年底的經營狀況。特別是在車市低迷的大環境下，車企正在面臨優勝劣汰的競爭，現在還沒破產不意味著安全，如果持續經營不善，破產隨時可能到來。