電動技術平臺的較量上，北汽藍谷一鳴驚人。
文｜耿慧麗
從新能源汽車銷量冠軍的寶座上跌落下來之後，北汽藍谷的銷量反擊戰尚在攻堅階段，但在技術上已經迎來揚眉吐氣的時刻。
今年年初，北汽藍谷釋出公告稱，將向合作伙伴麥格納進行兩項技術的海外技術授權，其一是基於BE21純電動汽車產品平臺所開發的ARCFOX αT車型的電子電氣E/E架構相關智慧財產權，二是BE21純電動汽車產品平臺的平臺構架底盤技術等相關智慧財產權。
兩項技術授權，北汽藍谷淨賺技術許可費近6億元人民幣。更為重要的是，BE21平臺智慧財產權的輸出，是我國汽車行業技術平臺首次出海，開創了中國汽車技術平臺反向輸出歐美髮達國家的先河。
自去年全新高階品牌ARCFOX極狐釋出以來，BE21平臺不斷被提及。那麼，這個技術平臺到底是什麼，有哪些技術優勢？在日前的一場技術沙龍中，北汽研究院副院長、北汽新能源總經理助理曹琛帶領團隊骨幹，一起解密BE21平臺的臺前幕後、發展前景。
為何要做純電技術平臺？
技術平臺的概念今年在汽車行業大為流行，在推出某款新車，廠家往往會重點介紹背後的技術平臺。如大眾的MQB平臺，還有被往往被簡化為技術平臺的豐田TNGA架構，都是金字招牌，為新車賦能、貼上鮮明的技術標籤。
近兩年，自主品牌車企也開始大力宣傳技術平臺，如吉利的浩瀚架構、長城汽車的三大技術平臺等。新能源領域也有企業開始大打純電技術平臺的概念。
曹琛介紹，技術平臺作為工程開發階段的概念和方法，具有提升零部件通用率、降成本的同時提升品質，縮短研發週期等明顯優勢，近一二十年來，車企紛紛採用技術平臺。
但由於基於傳統燃油車特性開發的技術平臺，無法滿足純電動車型的基本需求（如續駛里程和安全性等），而電動技術平臺能帶來整合度更高、效能更優越，智慧化水平更高、里程更長、重量更輕的產品。開發全新電動汽車專屬平臺的做法越來越流行。
作為最早一批涉足新能源領域的企業，北汽藍谷很早就意識到純電技術平臺的重要性。於2016年啟動BE21平臺開發，幾乎與歐洲車企的全新電動平臺開發同步。
憑實力獲得歐美同行認可
最能說明BE21平臺技術實力的，是讓合作伙伴麥格納自掏腰包付費使用。曹琛透露，BE21平臺技術，目前已經有一家美國車企確定使用，還有幾家歐洲車企正在接觸。
能夠實現技術平臺首次出海，贏得歐美車企認可，BE21平臺憑的是過硬實力。比如在衡量技術平臺的重要指標通用化率、降成本方面硬核資料：
可實現同級別整車價值通用化率>88%，同級別架構通用化率>80%，同級別整車零部件通用化率>55%，能將新車開發成本降低30%-40%，並將開發週期從36個月縮短至24個月。
而在滿足電動車高效能、智慧化、大空間方面，BE21平臺的表現也很硬核：
在電動車最關鍵的三電技術方面，BE21平臺可提供多種驅動方式，前驅、四驅都可。動力系統採用世界級的先進電機電控系統，在整合方面進行創新，由法雷奧-西門子牽頭，提升動力總成的可靠性。
電池系統擁有高達180Wh/kg以上的能量密度，既能實現業內最高續航水平，同時安全可靠，符合國內和歐洲碰撞標準。同時，平臺化的PACK設計，可靈活匹配不同級別、尺寸車型。
自動駕駛方面，BE21平臺配備23個感測器、2個域控制器，目前具備自動駕駛L 2.5級水平，滿足高速公路上的輔助駕駛；同時正在做L3-L4級別的智慧駕駛的技術拓展。
智慧座艙方面，與哈曼（硬體及功能整合）、百度（生態）、芬蘭Rightwear（UI）、德國luxoft（UX）等國際知名供應商合作開發的智慧座艙及其人機互動系統，硬體效能更高，功能更為強大，人機互動更友好。
空間佈局方面，BE21平臺透過模組化的底盤和車身結構，提供遠超同級傳統燃油車的寬大內部空間，同時支援軸距2760-2900mm，轎車、SUV到跨界車型多種車型的開發。
EE電子架構既是BE21平臺的技術核心，也是北汽新能源首次技術出海的一大內容。曹琛介紹，EE電子架構有三大優勢：一是功能強大，可支援七八百項功能。體現到新車上，甭管是自動駕駛、智慧座艙、人機互動、使用者身份識別、隱藏門把手、電動尾門等人性化電子科技，統統能實現。
二是豐富的擴充套件性，底盤技術、整車功能、安全系統等，能支援自動駕駛技術不斷升級。
三是整合度非常，最開始將眾多功能整合到上百個ECU，如今又從90多個ECU整合減少到70多個，整車變得更聰明、功能更加強大的同時，整合度不斷提升。
開放共享重新整理實力玩家人設
BE21平臺一開始就秉承開放共享的原則開發，去年以來，北汽藍谷先後與國創中心、斯太爾美國簽署協議，實現技術開源輸出與智慧財產權的共享。
自己辛辛苦開發的技術平臺，分享給他人到底有什麼好處？曹琛表示，技術平臺開源共享既利於他人，也有利於自己的事。
首先，BE21平臺技術出海，有利於平臺在海外市場的驗證，為ARCFOX產品海外出口做好市場驗證及市場需求調研。
其次，新技術的迭代升級需要更廣泛的應用，其他車企使用BE21平臺技術，也有利於平臺技術的迭代升級。
第三，技術平臺共享，既能給第三方使用者帶來來30%-40%的降本並縮短研發週期，對於北汽藍谷來說，還能帶來現金回報，分攤平臺研發成本，降低零部件的採購成本。
在BE21平臺的智慧財產權共享之外，未來，北汽藍谷還將在三電技術服務、新能源汽車測試驗證、換電業務以及優質產能等方面積極探索新業務與新模式，加速向向科技創新型企業轉型。
從去年10月ARCFOX極狐αT推出開始，BE21平臺迎來技術落地期。正是背靠這一全新技術平臺，ARCFOX極狐首款產品便以強大技術實力給業界留下深刻印象，而後續一系列新產品也已經開始排兵佈陣。
這些都說明，有了強大技術平臺傍身之後，北汽藍谷作為新能源汽車行業實力玩家的企業“人設”，也將更加立得住。