7月，全世界首款L4級量產自動駕駛巴士“阿波龍”宣佈量產下線。在技術日上，博世集團的自動駕駛目前實行"雙元"戰略，既直接開展L4與L5等級完全自動駕駛與無人駕駛高自動化的研發和試點工作，也進行L2以及L3級別技術的量產。
各自持有合資公司50%的股份，現代汽車和安波福將合資出資40億美元（約合285億元人民幣），諾基亞與中國華信正式簽署合資企業協議，成立上海諾基亞安波股份有限公司，諾基亞持有50%+1股的股份，而中國華信持有剩餘股份。
按照協議，四維圖新將利用高精度地圖技術和核心能力與摩比斯貝睿在自動駕駛成熟解決計劃上相結合，共同研發低成本、多場景量產方案，並提供自動駕駛服務和地圖相干產品及衍生服務，推動自動駕駛產品的商用化程序。
安波福一直聚焦自動駕駛技術
事實上，安波福自2017年從德爾福拆分出來後，一直聚焦自動駕駛技術與解決方案。該公司曾經把一百多輛自動駕駛汽車進行運營測試，此中包括在拉斯維加斯的自動駕駛共享出行服務。根據了解，自動駕駛技術的L4和現代汽車級代表著完全自動駕駛技術，意味著汽車可以在完全不需要駕駛員介入的情況下來進行所有駕駛操作。
對於中國市場，其餘由現代汽車和安波福各自任命相等人數的董事會成員來管理合資公司，攜手合資企業夥伴在電動汽車、自動駕駛、數字化和全新移動出行服務領域直接投資約150億歐元的雄心勃勃的計劃，迪斯親自掛帥中國，出任福斯汽車集團(中國)管理董事會，對於中國市場的重視度便可見一斑。雙方估計將於2020年第二季度達成合作。
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還是雷達比較先進吧，最大的問題是成本太高，量產以後也只有少數高階車才能配備。可以高低搭配，中低端車用攝像頭，中高階車用雷達
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這樣的合作我是非常看好的
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老賈這車如果弄回來，咱們大中華肯定彎道超車，全球首個實現電動車無人駕駛的國家
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只是簽約了一家銀行而已，要想達到以後的量產，他的路還比較長，又再加上賈躍亭的信用度人盡皆知，所以量產的可能性不大。
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無人駕駛還沒整出來，又要管交通指示器了？下一步是不是智慧警察街頭辦公？
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恆大用8億對合資公司Smart King資產抵押不解押，賈躍亭就無法用資產抵押短期融資，有條件伍億融資是空話。
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他的進步有目共睹，之前沒聽過什麼太大的新聞，現在捷報頻頻傳來，無人駕駛這種世界性難題都要被它和百度齊心合力去攻破！
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這種無人駕駛就目前的技術，用來送快遞要實用些，載人還是算了！無人車與無人超市配合才是正真的無人超市！
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好幾百億還能組不出來幾臺車，根本不具備量產條件，再好的技術不能工業化都是無用，更何況沒啥核心技術。
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人無信不立，說到做不到就不要說，所以還不如踏踏實實做事，量產啊～
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真人駕駛還事故多發哪！無人駕駛？本人表示給錢也不坐！
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一直在融資，從未量產過一顆零件
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得了吧。全世界都自動化了，還要人類幹嘛。人口又怎辦
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賈躍亭可能根本就沒想過要量產
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以後的發展趨勢就是無人駕駛，百度技術很牛
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汽車無人駕駛了，就去美團騎電馬兒，美團天人了，就上森林去打獵，總之餓不死。
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我們應該知道，目前無人駕駛技術還不夠完善
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哈哈，量產來看看！即使有一萬億，年底前也無法量產
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下線三輛，就有了什麼騙別人的錢的本錢。還是可喜可賀的。又有很多聰明人被融資了。笑一笑。
說實話，作為自主新奢豪華SUV；長城的成功在於抓住了國內消費者的用車心理，外觀不僅好看配置方面更是特別捨得。但合資品牌卻忽略了現在越來越多的挑剔的消費者，就目前銷量而言，wey的崛起毋庸置疑！