這幾天新車上市相當頻繁，不過最引人矚目的當屬來自星途品牌的中大型SUV攬月了，為什麼是它？因為前期經過了充分的預熱和宣傳，賣點則集中到動力和配置兩個點上，對於消費者來說，品牌接納的難易程度跟價效比有直接關係，畢竟是奇瑞的高階子品牌，品控還是信得過的，不過其16.89-22.99萬元的指導價一公佈，就引發了不小的震動，這其中看衰的聲音不在少數。

看衰的聲音主要集中在四個要素上，第一個是形象設計，雖然它定位中大型SUV，尺寸也是達到了4970/1940/1795(1788)mm，軸距2900mm，毫無疑問，在同級別合資、國產競品當中很難找出第二個跟攬月比噸位的，但是星途的品牌理念採取了大量平直的手法進行展示，這種思路跟很多國產中大型SUV是一個套路的，比如奔騰T99、傳祺GS8等車型，都是平直設計的產物，從外觀視覺效果來說，是缺乏一見鍾情的那種味道的。

我們不否認攬月的外在氣場、內飾科技感都相當出色，但站在客觀的角度分析對比，你會發現，形象的永續性方面，攬月距離合資競品還有相當的差距，內飾除了連體大屏，我們似乎已經黔驢技窮了，反觀長安UNI-K至少打出了自己極度個性化的一面，這種敢於開拓的精神值得表揚，攬月在一定程度上存在隨波逐流的設計思路，最直接的表現就是：缺乏亮點。

第二個是兄弟車型市佔率，星途LX定位緊湊級SUV，2020年累計售出4769輛，TXL定位中型SUV，2020年累計售出13482輛，也就是說星途品牌的總體市場表現仍然處於不溫不火的狀態，缺乏爆發力，或者說還沒有真正的打造出一個爆款，並且是可持續性的爆款，顯然攬月一定不是那個爆款。

另外，對面的榮威RX8定位中大型SUV，2020年累計售出9494輛，奔騰T99定位中大型SUV，2020年累計售出13054輛，廣汽傳祺GS8在2020年售出19694輛，是表現突出的國產中大型SUV了，這是否說明一個問題，對於國產中大型SUV來說，年銷萬輛就可以稱得上爆款了？但從另一個方面來解讀，我覺得留給國產中大型SUV的市場空間是極其有限的，至少針對企圖走高階的車型來說是這樣。

第三個是受眾群體，這個要素跟上面第二點比較接近，畢竟受眾群體大了，銷量自然就高了，那麼什麼人可能成為攬月的買家呢？敢於選擇攬月的朋友，預算肯定是比較充足的，因為入門級車型落地也接近20萬元了，頂配落地估計要達到27萬元，這個預算考慮豐田漢蘭達、大眾途昂、本田冠道等的入門級車型也不在話下，既然願意放棄合資車型，選擇攬月，就說明他們看重的不是品牌，而是動力和配置，對於它們的訴求是相當強烈的。

不過真正渴望高效能、高配置的群體畢竟還是極少數的，否則單論效能，我們國產車絕對不輸任何合資品牌，攬月的390T搭載了2.0T高功率發動機，可以輸出最大254馬力和390牛米扭矩，匹配7速溼式雙離合變速箱，零百加速最快8.14秒，這個成績足夠驚豔了，不談什麼深奧的架構、技術，單看效能表現就可以輕鬆吊打30萬級別合資競品。

為什麼靠效能不可能走得太遠，我們來看看合資車型的表現，漢蘭達可以十幾年保持高熱度，靠的不是效能，途昂賣的最火的不是2.5T V6版本，福特探險者始終維持在月銷兩三千輛的水平上，它全系搭載2.3T高功率發動機，輸出高達276馬力和425牛米扭矩，但市場並不會偏愛它，諸如此類的例子比比皆是。

第四個是高配置，在很多國人眼中，國產車必須具備高配、低價兩個特點，否則就不具備可買性，因為你跟合資車對比的話，明顯溢價率太低了，只能透過增加配置來凸顯價效比優勢，在消費者看來，堆砌配置不代表可以賣的更貴，似乎高配已經是國產車的基本素養了，極低的溢價率，讓很多國產車不敢賣的太貴，也就談不上衝擊中高階市場，另一方面還有太多人認為，那些多的眼花繚亂的電子化功能，自己可能一年都用不上一次。

比如7個座椅，現在很多中型SUV也提供7個座椅，而且價格還更便宜，類似的有奇瑞瑞虎8等車型，而攬月的第三排依舊比較侷促，極低的實用性跟競品沒有什麼兩樣，比如超大螢幕，現如今國產車、合資車幾乎都在玩這個，功能多的根本數不過來，像我們這些很少出遠門的朋友，導航、語音識別、換擋撥片等幾乎閒置，這就給人造成一種錯覺，我花了高價換回一大堆根本用不上、或者利用率超低的東西，值不值？

簡單總結一下：產品設計上沒有突出更多的亮點，或者說不能引起年輕消費者的共鳴，細分市場體量太小，價格過於敏感，以效能、配置作為籌碼並不能跟對手拉開距離，因為大家都在往這兩方面努力，但是我們必須看到一個好的趨勢，那就是隨著越來越多國產品牌的向上嘗試，我們在中高階市場上的佔比也確實有所提高，未來是一個多元化的競爭環境，任何以消費者為中心的產品，遲早會被接納，我們希望攬月可以用實力打破天花板。