經過多輪營銷預熱，號稱可以“躺贏”HIGHLANDER的吉利豪越，終於揭開價格面紗。

6月7日，吉利汽車宣佈，旗下全新中大型SUV豪越開啟預售，預售價格區間為10.88-14.88萬元，其中1.8TD+7DCT旗艦型5座預售價為14.88萬元。

這是繼2014年吉利豪情折戟後，時隔六年，“自主一哥”吉利再次向中大型SUV市場進軍的力作，也是目前吉利旗下“越字輩”系列的旗艦車型。

老實說，看到吉利公佈的這一組預售價格，一種莫名的“悲愴”感油然而生。甚至有些“悲哀”！

預售價不到11萬起，頂配不到15萬……

這哪裡是什麼對標HIGHLANDER嘛，分明是原地打圈圈，跟自家小弟博越/博越PRO，搶飯碗的節奏。

要是眾泰、比速這類弱勢品牌，搞這樣的低價策略彰顯“求生欲”，倒也可以理解。

你堂堂一個自主品牌主力軍，在號稱可以“躺贏”HIGHLANDER的旗艦SUV車型上，公然“毫無節操”和下限的，玩起了這種低階的“以價換量”市場策略，著實有損吉利“自主一哥”的車格。

敢情吉利在看待，“自主扛把子”這件事情上，是如此的沒有下限和缺乏擔當！

得了，也別給吉利戴高帽、將其視為自主一哥跟扛把子了，畢竟吉利品牌新晉“當家人”馮擎峰，眼裡只有銷量資料和KPI。

吉利品牌新晉掌門人馮擎峰

指望吉利來引領自主品牌集體向上突圍、正面迎戰合資品牌，已然是靠不住的。

六年磨一劍，再次向中大型SUV市場發起衝擊，吉利豪越果然學聰明了，把姿態放得夠低。

只是這“低頭彎腰”的幅度，放眼汽車圈一眾主流品牌，也是沒誰了。

一如上面談到，儘管豪越是吉利SUV新旗艦，戰略意義重大，但歸根結底，它也是馮擎峰掌勺吉利品牌之後，首款重磅車型。

所以透過如此無下限的定價策略，我們也能夠看到馮擎峰當下的核心訴求點：

先別談什麼品牌溢價和品牌向上，先走量把銷量資料給做起來，才是第一要務。

馮擎峰和豪越線下首秀

畢竟，品牌向上這種東西是長線投入、短期內難以看出效果，作為“職業經理人”，短期內銷量做不好KPI完不成，大概率是要像之前的林傑一樣，被“換”掉的。

從這個角度看，馮擎峰對於豪越這款中大型旗艦SUV，不惜採取“以價換量”的定價策略，是可以理解的。

他本人此前在接受媒體採訪時，也絲毫不避諱地談到，這年頭要製造所謂月銷量破萬的“爆款”車型，沒有別的祕訣，聚焦自主品牌主力細分市場和價位，才有成功打造新爆款的可能。

但問題是，站在外界和中國人消費者的角度，如果連吉利這種體量的品牌和企業，都如此的“短視”和缺乏擔當，那還奢談什麼自主品牌整體向上，以及與合資品牌正面廝殺向合資品牌要市場？

這就好比，一個群體當中，個頭最高體型最壯實的那個人，“貪生怕死”遇到事就躲閃和低頭彎腰，那還叫其他人怎麼堅定信心向上突圍、打破所謂的合資品牌“天花板”！

都只顧著眼前的一畝三分地，一直窩裡橫下去？

毋庸諱言，如此缺乏擔當和無下限的吉利豪越，給整個自主品牌帶了一個壞頭。

換言之，號稱產品力可以對標HIGHLANDER、甚至能夠輕鬆“躺贏”的吉利豪越，頂配車型尚且都不敢突破15萬元大關，那自主品牌友商們的傳祺GS8、長安CS95、榮威RX8、奔騰T99等，還苦苦堅持個啥？

看看吧，上面談到的這些自主品牌中大型SUV，普遍在嘗試向15、16，甚至17、18萬元的價格高地，頑強突圍。

必須指出，品牌向上註定是一場艱難的“馬拉松”，品牌形象和品牌溢價的提升，也絕非能一蹴而就的事。

這個時候，更加需要大家團結起來，堅定信心持續走下去，才有可能形成合力、最終取得共同質的突破。

作為年銷量已達150萬輛規模的吉利汽車，旗下目前無論是SUV還是轎車產品線，均不缺乏月銷量破萬的爆款車型。

這種情況下，作為吉利的中大型SUV旗艦，豪越不思進取、依舊一頭扎進博越/博越PRO所在的，10-15萬元緊湊級SUV核心細分市場，沒意思！

贏了銷量，輸了品牌。

照此下去，林傑那些年帶領吉利為“品牌向上”所付出的努力，很有可能因為豪越這一款車無下限的“騷操作”，徹底付諸東流。

品牌往上走需要長久的努力跟堅持，品牌往下走則是分分鐘的事情。

不說了不說了，再說“節操都要碎一地”了。

下一期我們將從產品本身的角度，來具體分析分析，為何定位中大型SUV、號稱可以“躺贏”售價二三十萬的HIGHLANDER，吉利豪越能夠將價格控制在10-15萬元的緊湊級SUV水平。

畢竟，一分錢一分貨，主機廠不是慈善家，價格和成本能夠控制到這麼低，吉利在豪越這款車上面，也沒有少花心思“偷工減料”。

“吉利是典型的投機取巧，欺騙不懂車的消費者，豪越用扭力樑懸掛和麵包車構架生產的低端MPV冒充SUV，坑蒙不懂車的消費者，其實豪越就是與五菱宏光相似的低端MPV，只是配置上稍強點，其售價最多在7一12萬。”

起碼，豪越身為中大型SUV，居然配備的是同級超級罕見（甚至可以說絕無僅有）的“板車懸架”，說它不是“嘉際的拉皮車”，估計連你都不會信的。

至於在同級競品普遍標配2.0T動力的時候，吉利僅僅是給豪越配備了，同嘉際高度一致的1.5T、1.8T弱雞動力，也是非常明顯的成本控制祕訣。

說白了，豪越本質上就是一款披著SUV外殼的家用MPV。

弱雞動力+板車懸架，豪越賣10-15萬元，好像也一點不虧。

你覺得呢？