在今年4月23日以及5月16日，海馬汽車釋出了出售旗下閒置房產的公告，共涉及401套，而就在9月25日晚間，海馬汽車與鄭州睿之尚實業有限公司正式簽訂了股權轉讓協議，海馬汽車將公司所持有的上海海馬汽車研發有限公司100%股權轉讓給了睿之尚實業，賣房之後再賣子公司，這聽上去似乎都不是一個車企該乾的事，不過對於現在的海馬來講也實屬無奈，銷量斷崖式的下跌導致海馬汽車遭遇連續虧損，今年4月海馬汽車戴上了“*ST”的帽子，也就意味著公司將面臨退市的風險。

一個曾經的王者逐漸隕落，從海馬的種種挽救措施中我們不難發現，其似乎並沒有放棄，不過現在的車市正值寒冬時期，對於絕大多數車企來講都是極大的挑戰，更何況是處於市場邊緣的海馬，這無疑是雪上加霜。值得一提的是在今年8月，海馬汽車旗下的轎車甚至連一臺都沒有銷售出去，一張“鴨蛋”成績可謂成為了許多人口中的笑柄，而到了9月悲劇仍在進行。

根據有關資料統計，海馬汽車在今年9月所有車型的產量合計為2912臺，同比下滑了39.43%，銷量合計為3224臺，同比下滑了26.39%，致使前三季度的累計銷量為21979臺，同比下降率甚至高達60.78%，前三季度的品牌總銷量還不及某些車型一個月的銷量，著實有些慘不忍睹，而更令人驚奇的是海馬汽車旗下的基本乘用車、MPV以及交叉型乘用車在9月的產量均為0，也就是說其9月的2912臺產量全為SUV車型。

轉戰SUV市場，無奈之中其實還是帶有幾分明智的，現在海馬旗下無論是轎車還是MPV造型都老氣過時、缺乏競爭力，唯有靠著低價格來帶動市場，而就近幾個月的資料來看，海馬轎車和MPV的表現也不太理想，新車生產了賣不出去，而賣出去了利潤又十分微薄，也就是意味著其存在的意義並不大，與其將人力財力花費在它們身上，倒不如將心思投放到還有些許氣息的SUV領域，通過短時間迅速提高業績，以順利實現“保殼”。

現在年輕人作為市場的主流消費群體，“運動”、“個性”、“時尚”成為了各大車企的發展方向，此前海馬在這些方面顯得有些怠慢，但從今年7月推出的8S身上我們不難看出，其實海馬還是懂得順應市場的。毫無疑問海馬8S是一款被寄予厚望的車型，目前也成為了海馬汽車的主力軍，雖然其在9月的表現不算出色，但並不是沒有市場可言，不過光憑這一款車型想要將品牌從深淵中拉回也顯然不太現實。或許對於海馬汽車來講，8S是一個轉折，也是一個新的開始，如何重新梳理產品線，制定戰略計劃，順應市場需求，推出符合國人心意的車型才是關鍵所在，那麼將“扭虧為盈”變為現實也不無可能。

【寫在最後】

海馬汽車現在可謂身處困境，曾經叱吒汽車市場的品牌，淪落到“賣房保殼”、“保殼摘帽”，不禁讓人感嘆“三十年河東，三十年河西”，面對長期以來的虧損，海馬汽車也做了相應的措施，其一邊壓縮產量專注於存在潛力的市場，另一邊則通過出售資產獲利，至於未來能否實現扭虧為盈咱們拭目以待。