很多人跟我一樣，當第一眼看到別克VELITE 6時都是一種驚豔的感覺，由於採用封閉格柵的設計，因此VELITE 6可以更加接近概念車的設計，家族式的飛翼式前格柵與前大燈一體化的設計其實並不是什麼新鮮事兒，但大燈下方的兩道黑色的“淚痕”卻成為了整個VELITE 6的點睛之筆。

在被驚豔震撼之後，我們細細品味這臺VELITE 6就會發現，其實它真的是一臺親民的緊湊級純電動車，喜歡玩跨界的通用，給予它一種類似跨界的轎車設計，因為它的車尾明顯要比傳統的車要長，這種感覺更像市面上的Plus車型，同時這也給日常裝載帶來了更好的表現。

從驚豔到實用，如果轉到尾部你會發現，這是一種傳統的迴歸。但去看VELITE 6的車尾，你一定不會想到這是一臺純電動車，因為這種車尾的感覺和別克VERANO的版相似度非常高，因此你可以說它趨於平淡，但也可以理解為一種傳統家族風格的迴歸。

來到車內這種傳統的迴歸更加明顯，別克家族化的環抱式設計以及懸浮式中控大屏的風格被VELITE 6所傳承，當然設計師為了突出這款新能源車，點綴了不少藍色的元素，這其中也包括一鍵啟動的按鍵。

機械儀表替換成了全液晶的樣式，這也是純電動車的專屬，沒了複雜的選單樹，整個資訊變得更加一目了然。同時中控大屏也增加到了10英寸，同樣具備別克家族所有的智慧科技，比如Carplay、比如4G熱點、OTA升級再比如APP應用、免費流量等等。

空調依然是單區的自動空調，而檔杆還是傳統的機械檔杆，這一點的確相比自主品牌有些小氣了，不過好在電子手剎、自動駐車、航道偏離輔助這些功能並沒有缺席，另外它還具備前部碰撞輔助。

與燃油車最大不同來自於動能回收的旋鈕，別克VELITE 6提供了三檔動能回收的程度，以及三種駕駛模式選擇，在強的狀態下整體的拖拽感還是比較明顯的，但並不會剎停，如果速度降至最低，它會以怠速狀態繼續向前，這一點要特別注意。

雖然座椅採用了手動調節，但坐墊卻一點也不馬虎，兩種材質拼接的座椅質感非常好，另外配上座椅加熱以及全景天幕之後，前後排的乘坐舒適感還是不錯的。另外後排還提供了空調出風口以及兩個充電的USB介面，這也是一種居家取向的設定。

VELITE 6的電動機最大功率85千瓦、最大扭矩255牛·米，這個資料可以讓它百公里加速在10秒區間內完成，對於一款日常城市代步的車型而言已經不算慢了，同時它還可以兼顧高速路況的行駛。得益於出色的電控管理系統，這臺VELITE 6所搭載的35千瓦時的電池可以讓這臺純電動車在城市續航中拿到超過工信部里程的成績，這足以說明問題。

另外在高速路況下，雖然續航里程會打一些折扣，但整體的行駛質感並沒有因為高速路況而打折扣，整體的駕駛體驗很類似別克傳統的燃油車。一直以來，除了安全性之外，行駛質感一直以來都是合資品牌努力打造的方向，這也是現在合資品牌的純電動車相比自主品牌電動車最具優勢的一個方面。

總體來說，別克VELITE 6是一臺具備出色行駛質感，同時電控技術過硬的車型，比較在三電技術方面，以及通用都有多年來的積累。不過目前國內可以說是全球新能源產品扎堆的市場，在續航和價格都不佔優的前提下，別克VELITE 6大面積的走入消費者的家中還需要時間。