何為單踏板模式，其實這也不是特斯拉的發明，但特斯拉卻是最重要的普及者之一。為了節省寶貴的車載電能，特斯拉設計了一個動能回收系統，將加速和減速功能都設計在電門踏板上，當踩下踏板時車輛加速，鬆開踏板時系統會進行動能回收，起到實際上的制動效果，也就是加速和剎車兩個動作都可以在一個踏板上完成。

但值得一提的是，特斯拉等車型雖然提供“單踏板模式”，但並不是只有一個踏板，仍然配備了電門和制動踏板。目前大多數支援單踏板操作的車型都能透過動能回收將車速降低至8-30km/h，想要快速剎停仍然需要踩下剎車踏板。 目前特斯拉Model 3的單踏板（停止模式）提供了三種選項，分別是緩行、轉動、保持，在緩行模式下，鬆開單踏板後車輛仍然可以緩慢前行，而在另外兩種模式下，車輛將快速減速，直至最後剎停。基於此種功能，很多車主就直接使用單踏板來控制車輛的行駛和制動，基本取消了制動踏板。

這樣的設計在支持者看來有幾個好處，一是簡化了駕駛操作，單踏板無需右腳在剎車和電門之間來回切換；二是透過制動回收能量，提高了能源利用率；三是減少了剎車盤的使用率，因為動能回收系統已經基本上取代了剎車，有特斯拉車主表示車開了三年了，基本都用單踏板操作，剎車片沒換過。

反對者則認為，這種單踏板操作改變了使用者的使用習慣，使得使用者形成“鬆開踏板即為剎車”的肌肉記憶，在出現需要採取緊急制動時，使用者僅僅是鬆開踏板而忘了踩剎車，或者是習慣性的踩下電門或油門，從而增加安全隱患。 此外，單踏板模式必然會帶來剎車系統的高度電子化，這樣相比現在以機械結構為主的設計既增加了系統的複雜程度，降低了可靠性，又為駭客等不法之徒提供了攻擊的機會，也許《速度與激情8》中遙控別人汽車的場景就會在現實生活中上演。

當然，任何一個新興事物的出現都會遇到問題，遭到質疑，關鍵在於它能否提供更好的解決方案，能否更符合發展的需求。關於單踏板的對與錯，你怎麼看呢？