沒有調查，就沒有發言權。經過與潛在車主一同實測，我們得到了真實的檢測結果：2021款全新阿特茲在經過減速帶、砂石路、坑窪土路時，均無異響發生。

現在的車友越來越精明瞭，任廠家把車輛效能解析得多詳盡，用多少論據來證明其車輛的可靠性，車友還是一個態度，不親身驗證絕不輕信。

不得不說，這種理性的態度值得肯定，作為車評人，也很樂得用實際行動去驗證孰對孰錯。碰巧，最近就又碰到了車友叫板廠家的事。

事情的原由要從2020款阿特茲異響事件說起，隨著2021款全新阿特茲的上市，廠家欲以此來將異響事件畫上一個句號，可車友偏偏不依不饒，以懷疑的態度叫板廠家：敢不敢來這裡一試。

01 車友對異響根治存疑

儘管馬自達在2021款全新阿特茲的上市會上，並未對阿特茲根除異響的結果做出實錘的承諾，但從其宣傳的各種升級中不難看出，廠家對於根除異響這件事，還是信心滿滿的。

但仍有諸多車友，還對異響的根治成果表示懷疑：廠家自己選擇的測試地點與方法，當然會得出不錯的結果，要是量產車型遇上覆雜路面，阿特茲能否經得住考驗。

“2018頭哥”是名95後，在4S店門口匯合後一起走進店內。

“誰也不能接受在車裡關進一隻蒼蠅。”

這位車友用這個比喻來形容車輛異響，倒是很貼切。不過，既然經銷商和提車客戶都為新款阿特茲背書，那事情就變得越來越有挑戰性了。

02 2021款阿特茲接受“摧殘”

從出發開始，車內就保持了安靜，沒開音響，沒有對話，每個人都豎起耳朵聽來自車內的所有聲音，過減速帶時，能夠感覺到車輛的避震對於路面衝撞的過濾，很穩，但車輛並沒有發生老款的異響聲音。

安靜的經過沙石路面後，小編們終於到了“全城最糟”的路面，小編明顯看到銷售人員表情一凝，不只是他，小編看了都有些驚訝，要不是親眼看到，還真不敢相信，在距離城區不遠的地方，竟然還有這麼糟糕的路面，如果是自己的車，寧可繞路也不會走這樣的路面，好車恐怕都能顛出異響，這簡直就是對車輛的“摧殘”。

“行麼？”“頭哥”看到我們的表情，有些得意的問道。

“走吧，讓暴風雨來得更猛烈些吧！”銷售小哥此時還有心情開玩笑，真不知道，如果真的跑出“異響”，他如何向店裡交代。

一場“驚心動魄”的測試在安靜的氛圍中進行，除了太深的溝需要減速外，整個試駕過程都保持了一個均衡的速度，以保證對車輛異響的驗證。當然，這也是“頭哥”提出的要求。

車輛在搖擺中透過路面，跨過深溝。

第二遍重測，由“頭哥”駕駛，原路返回，儘管他在同樣的路面上行駛，而且肆意尋找更加顛簸的路面，可結果還是沒有發生任何異響。

雖然是帶著質疑叫板廠家，但也能看出，“頭哥”對於實測結果也是非常滿意。主動在車頭拍了一張豎起大拇哥的照片。

03 體驗全新阿特茲的意外收穫

主動提出自己開車返回店裡，小編曾經是馬自達6的車主，對於馬自達的效能還是頗為了解，不過再次駕駛這輛2.5L尊崇版車型的時候，還是給小編帶來很多驚喜，首先車輛的360°全景就很實用，能夠清晰的看到車身周圍的請款，畫質蠻清晰，這對安全性還是有很大的提升。

總之吧，車輛的靜謐性與底盤的過濾比之前都要好很多，經過彎道時車身也能保持相對的穩定。

另外還有一個小細節，阿特茲中網上的車標，分為實心車標與空心車標，實心車標是帶有自適應巡航的車型，裡面有毫米波雷達，而空心的則不帶這項功能。

總結

沒有調查，就沒有發言權。經過與潛在車主一同實測，我們得到了真實的檢測結果：2021款全新阿特茲在經過減速帶、砂石路、坑窪土路時，均無異響發生。