人有失手，馬有失蹄。

這一次，輪到了銷量王朗逸。

根據最新的二月轎車銷量排行榜顯示，

朗逸在二月一共賣了13234輛，

從1月的第2名跌到了第10名。

一鯨落，萬物生，好傢伙，友商笑了，外界的奚落聲也正在來的路上，

但這壓根沒必要。

咱們先來分析一波，

首先，

取代朗逸位置的英朗2月賣了25590輛，1-2月一共賣了52988輛。

朗逸1月賣了42323輛，1-2月一共賣了55557輛。

55557輛，在1-2月總銷量的排名中，排在第六位。

拋開純電流的神車MINI EV和降維打擊的A+級轎車速騰，

在A級車市場，朗逸依然排進了前五，

所以，所謂斷崖式下跌，不存在的。

更何況，上汽大眾根本不慌，甚至還想笑，

因為，他手中兩張王牌——帕薩特和途觀L——的銷量，

終於，飈上來了。

中級車市場回暖：重塑信任，低調收穫

1月的帕薩特只賣了1838臺，

依然被業界唱衰，

可2月直接就飆升至10740臺，漲幅近600%

在中級轎車的月銷量中，僅次於邁騰，排名第2。

而途觀L也以9334臺，漲幅超60%的銷量，殺回合資SUV銷量榜第7。

這一個月發生了什麼？

首先，自揭傷疤。

可以說中保研三個字，就是懸在上汽大眾頭上的達摩克利斯之劍。

雖然2020款的帕薩特已經從中保研拿到了碰撞成績為優的成績單，

但這還不足以抹掉侷促和尷尬。

用直觀動態的方法，

展示曾經最被人擔心的安全性，瓦解疑慮。

其次，優惠拉滿。

簡單點說，就是，提高降價幅度，終身免費保養。

雖然多少有點學習雷克薩斯的意思，但對消費者絕對算得上利好。

上汽大眾做的這些事，無非就是一個目的：構建信心，重塑信任。

至於效果如何，看銷量就行了，因為，錢包不會說謊。

所以，帕薩特和途觀L的回暖，足以沖淡朗逸銷量的起伏，

新能源佈局：完善現在，質造未來

隨著德國大眾集團整體電動化思路的推進，

上汽大眾的新能源產品規劃也正在快馬加鞭。

相比於燃油車的產銷營運，上汽大眾正在把推廣力度朝新能源汽車領域靠攏。

比如已經預售了2個月，即將在本月底交付的ID .4X。

作為上汽大眾的首款純電動汽車，ID .4X的到來，

預示著其造價170億的MEB平臺純電動車工廠，

擁有1400臺工業機器人、EMS空中輸送儲存線，

以及總裝車之間的全自動合裝平臺、全自動儀表安裝等設施和技術

將在2035年，世界進入“可再生能源時代”之前，開足馬力。

從傳統燃油到新能源，

上汽大眾正在朝“智造和質造”的路上目標跑去，

但需要指出的是，在燃油車依然是主流存在的當下，

全民對於新能源汽車的接受度和接收方式，依然需要時間的積累和孵化。

上汽大眾的核心營銷點，還是應該在現有車型上進行細化和深化。

畢竟，生產不是一個人狂歡，

它需要得到你的消費者認同。

最後，希望大眾汽車集團提出的“go TO Zero”（零排放）的目標能快點到來。