別人說，8月的北京比南方難熬，因為這裡的晝夜溫差大，別看白天動則32、33℃，一入夜就跌破20℃，稍不留神就會弄出個感冒。

但筆者身為一個土生土長的廣東人，在這裡必須強調一下，南方的8月並沒有想象中那麼美好，畢竟這裡“處暑”之後就會迎來“秋老虎”，氣溫不降反升，加上南方不像北京乾燥，衣服一整天都是溼噠噠的，貼在身上那才是真的難熬。

趁著廣州還夏日炎炎，我就特意溜來了北京，和今天的主角北汽新能源EX3相處12小時，順便在京城找點樂子。

30秒讀懂北汽新能源EX3

新車尺寸/定位：小型SUV；4200*1780*1638mm；軸距2585mmNEDC續航里程：501km動力：160kW/300N·m快充：30分鐘充80%補貼後售價：12.39萬～16.39萬

EX3是北汽新能源旗下A0級純電跨界SUV，基於達爾文系統打造，涵蓋了智慧電控、智慧飛屏、智慧語音、智慧駕駛、智慧網聯五大人工智慧系統。在接下來的12小時體驗裡，我會通過駕乘體驗、車內配置試玩以及空間體驗等多個環節把將這套系統展示出來。

8：30出發

伊莎文心廣場——明十三陵風景區

車程：58km（市區10km，市郊+高速48km）

單程表顯減少續航：68km

考慮到要折騰12小時，我們一早就出發了。出發前北汽新能源EX3表顯續航495km，電池基本處於滿電狀態，我們把車內空調設定到24℃、2檔風，動力模式Normal，動能回收1檔。

為了這12小時過得有意義，昨晚我們用半小時plan了一下行程，決定開著EX3用一天的時間去幾個北京世遺景點，第一站：明十三陵。

出發之際趁機玩了一下EX3這個導航，我發現它還是挺實用的，首先是GPS定位精準，加上EX3的智慧飛屏功能，導航資訊可以“飛”到儀表盤，即使開車不懂路也不用左顧右盼了，更不必擔心視線下移而影響駕乘安全。另外導航除了支援實時路況顯示之外，還具備一鍵查詢附近充電樁功能，對於電動車主來說相當貼心。

（導航可以飛屏到儀表盤）

（一鍵查詢附近充電樁）

話不多說馬上出發，其實在去十三陵之前我是打算去故宮的，畢竟我小時候和老爸去過一次，現在想找點回憶，但考慮到故宮在市中心，又是工作日的早高峰時段，果斷放棄。

十三陵風景區距離酒店車程約58km，雖然一出門就被堵得死死的，但出了四環之後路況明顯變好，車速也嗖嗖地上去了。

接近10點到達長陵，車輛行駛里程56.6km，表顯續航減少69km，說實話這個表現還是不錯的，畢竟57km裡面大部分都是市郊以及高速路況，車速110、120也是經常有的事，再加上堵車路段，還是會影響續航表現的。

難得來到不逛一下嗎？還真沒打算逛，畢竟作為十三陵首陵的長陵建造於明朝剛結束內戰之時，經過戰火洗禮之後，文化、經濟、科技都不算髮達，陵裡面的文物藝術珍寶的數量以及等級都不會太高，所以長陵沒有被開挖，逛長陵說實話和逛公園差不多。

隔壁定陵就不一樣了，定陵的主人是明朝第三位皇帝朱翊君和兩位皇后的合葬陵墓，那也正是明朝由繁榮走向衰退的轉折期，所以陵裡面好東西不少，後人就決定挖他的了。

從長陵出發，5分鐘之內就能到達定陵。買個門票進去溜達一圈。

定陵的玄宮由前、中、後、左、右合計5座殿室組成，總面積1195平方米，出土文物3000餘件，為了避免主編又說我寫太多八卦東西，所以關於地宮、明/清十三陵的小故事我就直接砍掉算了。

從定陵出發，前往下一個世遺景點——居庸關長城。

11：00

明十三陵風景區（長陵）——定陵——居庸關長城

車程：27km（市郊+高速）

單程表顯減少續航：39km

同樣是一出景區就上高速，可能因為長城附近的高速公路要繞開古建築群、大山的緣故，高速只有雙向4車道，但限速依然是120km/h的，所以我們也放飛自我，踩著最高限速開跑。

在試駕EX3之前接觸過不少電動車，它們給我的感覺是提速快，但一旦跑到110km/h以上的話再提速就比較乏力了，但EX3給我的感覺是隻要你敢給“油”它就會給你源源不斷的推背感，憑藉160kW/300N·m的動力輸出，這臺車加速到130km/h+相當輕鬆，在高速上超車也不會感到力不從心。當然，這離不開北汽新能源自主研發的第三代永磁電動機，能量效率高達96.7%，在EMD 3.0智慧電控的指揮下，EX3的動力效能可以媲美2.0T發動機了。

再說一下關於駕駛質感方面的東西，EX3這個方向盤的轉向阻尼隨車速改變得比較明顯，特意在景區停車場試完了一圈再上高速試，簡單來說低速的時候方向盤會很輕，女士單手也能輕鬆駕馭，而時速上到5、60的時候方向盤就會明顯變沉，也是為了高速行駛時更加安全。

另外這個底盤，EX3使用了同級車常見的前麥弗遜後扭力樑懸掛，而且懸掛調教比較硬，高速入閘道也能給車身一個足夠的支撐力，不過在碾壓減速帶的時候就會感覺略微硬一些。

居庸關距離定陵大約半小時的車程，跑高速的話一下子就到了～

說到居庸關長城很多人肯定不會陌生，但它為什麼叫“居庸關”呢？相傳秦始皇在修築長城的時候，會把囚犯、士卒和強徵來的民夫徙居在這兒，頗有“徙居庸徒”之意，後來就乾脆叫成居庸關了。

開著車是不可能進長城的，趁著這個景點附近的停車場免費停車，順手拍幾張EX3。

北汽新能源EX3定位小型SUV，在設計上走的是esq、juke的風格，當然這裡並不是說EX3和它們長得有多像，而是它們都足夠個性。

車頭層次感十足，蜿蜒的線條搭配大面積飾板讓整臺車開在路上相當出彩。而大燈方面，EX3採用了分體式造型，並且使用了LED光源，細長的燈條夜晚點亮之後相當好看。

中間車標的背後是慢充、快充口，快充模式下30分鐘能充進80%的電量。能有如此出色的充電錶現，完全得益於北汽新能源EX3先進的全氣候電池溫控技術，通過電池管理系統全時監控並調教電池、電芯、冷卻液溫度，讓電池也能像人一樣“恆定體溫”，以確保各種氣候條件下充電更快更安全。即使在炎熱的夏季也可以將電池溫度控制在45℃以內。

再看看側面，因為EX3使用了全黑的A、B、C柱，再加上尾部略微下壓設計，整個車頂像懸浮在半空中，相當飄逸。而側面上揚的腰線讓整車有種向前俯衝的姿勢。

17寸花瓣式的輪轂很有特色，甚至和Giulia的輪轂有異曲同工之妙，而與之搭配的是米其林primacy 4靜音舒適胎。

車頭的前面、兩側後視鏡的下方還有攝像頭，提供360度全車影像，對新手司機來說相當友好。

而尾部則使用了時下流行的貫穿式尾燈+與車頭相互呼應的拼色設計。

因為要找一個好角度拍照，所以在停車場各種壓線違停，看管的大媽看到發飆了，直接趕我們走。

12：30

居庸關長城——八達嶺奧特萊斯

車程：30km（高速）

表顯減少續航：41km

因為是被趕走的，所以還沒找到中午吃飯的地方，但眼看已經12:30了，距離周口店遺址又太遠，於是乎我們就開啟福斯點評看看周圍有啥吃的，最近一個KFC在15km之外。

至於為什麼我們繞了30公里的路才到，那是因為一邊找吃的一邊在高速瞎跑，繞了一大個圈才到。

14：00

八達嶺奧特萊斯——周口店遺址

車程：87km（高速）

表顯減少續航：117km

一路南下，從昌平區開到房山區，高速路況車少，我們基本壓著120km/h的最高限速開，總車程87km，表顯續航117km，說實話高速路況這個續航表現十分給力，當然這也離不開EX3那套EMD 3.0智慧電控系統。

EMD 3.0智慧電控系統就像汽車的大腦，它能監控整車260個零部件資料，並作出最優決策，在不同路況以及負載之下它能智慧分配電能、調效動力，從而讓整車的能效水平更高，即使像我們全程高速也能獲得一個相當優秀的續航距離。

翻閱了一下資料， EX3上的這套EMD 3.0智慧電控系統也是國內首家獲得三電功能安全ASIL-C等級的電控系統。

路況太好人也容易犯困，同事開了半小時不到就打瞌睡要換我開了。

很多人會說，電動車雖然沒有發動機的轟鳴以及震動，但風噪以及胎噪會變得更明顯，EX3又會這樣嗎？我不知道，反正坐在副駕駛的同事5分鐘就睡得像只豬那樣 。

EX3配備了三擋動能回收調節，而且還支援One Pedal單踏板模式以緩解使用者長途駕駛的疲倦感。一檔動能回收模式下鬆油門推拽感不明顯，但二、三檔都相當明顯，需要習慣一下。

1個小時不到就到達周口店遺址（換算出來均速92km/h）。

周口店位於北京房山區周口店鎮，距離北京城大約50公里，而周口店遺址則涵蓋了生活在70萬～20萬年前的北京人、20萬～10萬年前的新洞人以及大約3萬年前的山頂洞人的化石。

要不是有工作在身我還真想進去看看，畢竟遺址公園的門票才30元/人，價效比相當高。

15：00

周口店遺址——大運河森林公園

車程：85km（高速+市郊）

表顯減少續航：99km

倒數第二站，位於北京城東邊的大運河森林公園，這樣就能不走回頭路耍足一天了。大運河森林公園位於通州新城北運河兩側，北起六環路潞陽橋、南至武窯橋，佔地面積10700畝，有意思的是這個公園被一條河隔成了兩部分部分，還好中間有橋，當然你也可以划船過對岸。

公園我們就不進去了，趁機說一下EX3的內飾吧～

EX3中控臺採用了分層式設計，看起來相當現代，而中控部分則是我最喜歡的地方，功能按鍵像鋼琴鍵那樣整齊排成一列，按鍵的回彈力度也相當清脆，不像是廉價的微動開關。另外在這裡我們也看到EX3配備了自動空調和空氣淨化系統。

與車輛動力、制動相關的按鈕都放在了扶手箱前方的區域，EX3支援自動泊車，360全景影像系統、前排座位加熱、AutoHold等功能，其中自動泊車我們到最後一站再說。不知道有沒人留意到這個電子換擋旋鈕的防滑環，像鑲嵌了水晶一樣。

方向盤的設計和EU5很相似，高亮金屬飾板配合打孔皮質面料，摸上去質感不錯。另外EX3全系標配了12.3英寸液晶數字儀表盤，顯示效果相當細膩，除了常規的資訊顯示功能之外，還支援飛屏功能，可以將導航、電話、音樂等內容從中控那塊9英寸屏“飛”過來。

中控部分則是一塊9英寸顯示屏，用起來也比較流暢，而且還支援帶獨立閘道器（更安全）的OTA線上升級，試了一下內建的百度DuerOS智慧語音系統，無論從識別精度還是速度方面都相當不錯，終於可以解放雙手不用一個一個字戳上去了。

（語音互動）

（語音互動識別速度）

（儀表盤資訊顯示、飛屏效果）

（中控操作）

EX3基於自主研發的純電專屬平臺，以電池為核心設計整車，因此有一個相當合理的佈局。當然這就具體到車內空間了。在調整好坐姿之後，身高1米76的體驗者能獲得一個充足的膝部、頭部空間，而且這時候手臂角度也相當自然，中控臺也不會擋著前方視野。

另外值得一提的是，EX3前後軸荷分佈均衡，接近1：1，這也讓整車駕控更自如。

後排方面，腿部空間富餘，而頭部空間方面也有一拳左右的空間，EX3後排頭部機智得偷了一些空間，所以長時間乘坐也不會有壓迫感。有個地方贊一下，座椅相當長，長時間乘坐腿部也不會發麻。

（後排中央還可以放下一個帶杯架的扶手）

（後排底盤輕微凸起）

（後排中央頭枕可調，摸起來也相當舒適）

16：30

大運河森林公園——伊莎文心廣場——市區閒逛

車程：30km（市區5km，市郊25km）

表顯減少續航：35km

最後一站是伊莎文心廣場，裡面剛好有大量的停車位，可以簡單體驗一下EX3的自動泊車功能。

EX3支援APA半自動泊車駕駛輔助系統，通過全車4個魚眼鏡頭和12個超聲波雷達可實時掌握車身周邊狀態。

按下自動泊車按鍵，在經過空餘車位時車輛就會提示找到車位，此時候、方向盤由電腦接管，我們只要控制檔位，剎車即可實現泊車入位，便捷又安全。

另外EX3還支援包括車道偏離預警、前碰撞預警、主動緊急制動等十項安全主動技術。

最後在充電之前，我們在市區還閒逛了一下，順便找飯吃。

伊莎這邊充電比較貴，接近2元/度，而且還要交停車費。在該品牌快充樁下，EX3最高充電功率接近60kW，在SoC電量達到80%之後充電速度會有所下降，95%即進入涓流充電狀態。

最後彙總一下今天的行程以及表現續航減少情況。

12小時下來大部分的路況都是高速，所以實際續航和理論續航確實有差異，但筆者試過數十臺純電動車型，EX3的續航是自主品牌裡面比較“實在”的。按照最後實際里程+剩餘續航來換算：在天氣炎熱，路況多變的前提下，北汽新能源EX3高速路況續航可以做到400km以上，如果在市區代步，那實際續航保守估計能做到450km+。

12．39萬起值得買嗎？

北汽新能源EX3分為5個配置，補貼後售價12.39萬～16.39萬起，個人認為是值得買的，畢竟除了501km的NEDC續航之外，你還能擁有一個功能豐富的12.3英寸全液晶數字儀表盤+9英寸智慧中控大屏。而且在達爾文系統的加持下，EX3在行駛質感、空間表現等各方面也絲毫不輸其他同級純電車型。

隨著補貼的下滑，先前狂熱的新能源市場開始慢慢冷靜下來，有資料顯示在今年8月新能源汽車產銷分別完成了8.7萬輛以及8.5萬輛，同比下滑12.1%以及15.8%，可見消費者更多選擇持幣觀望，新能源車也正逐漸從政策導向轉為市場導向。

但即便如此，筆者始終相信好的產品總會得到消費者的青睞。在上半年（1到7月），北汽新能源EU系列就以58013輛的銷量成為新能源市場最暢銷的車型，而EX3同樣是同級純電SUV裡面產品力極強的一款車。在上週，EX3還通過追尾+側撞三車雙重碰撞測試證實了自己在安全方面的實力。既“智慧”又“安全”，相信EX3在補貼退坡的大環境下依然能獲得一個相當不錯的銷量。

未來政策紅利期完全結束之後，就得靠產品力打天下了，不知道其他自主品牌們都準備好了嗎？

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