在“全民電動化”的今天，本田也正在積極佈局新能源產品，目前由第十代Accord銳·混動、ODYSSEY銳·混動以及皓影銳·混動所組成的銳·混動產品陣營，已經在本田的銷量佔據了較大的份額。

面對不斷升級的市場挑戰，今年5月13日，本田最新的1.5L第三代i-MMD混動系統在中國首發，而搭載該系統的本田Crider銳·混動也在6月10日通過雲直播的方式正式上市。新車共推出4款車型，售價區間為13.98-16.98萬元。同時，享有整車“3年或10萬公里”，動力電池“10年或20萬公里”的雙重高標準保修政策。

作為本田入門級銳·混動車型，Crider銳·混動設計上基本與燃油版保持一樣，只是在細節上有所不同，比如：炫藍HYBRID專屬藍色車標、車尾的混動標識、17英寸雙色輪圈等。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4756/1804/1509mm，軸距為2730mm，其車身尺寸同樣與現款Crider燃油版保持一樣。

車身顏色方面，新車將提供冰河銀（金屬漆）、星曜紅（金屬漆）、極光藍（珠光漆）、奧夫特黑、塔夫綢白、摩卡金（金屬漆）六種車漆供消費者選擇。同時，新車將提供黑色/象牙白/棕色三種顏色的打孔皮質座椅供消費者選擇。

配置上，新車將根據版本的不同在後倒車雷達、天窗、LED前霧燈、前門把手、後擾流板、帶攝像頭的右側外後視鏡、後攝像頭、ACC雷達、輪圈等處有所差異。

此外，Crider銳·混動還提供LKAS車道保持輔助系統、TSR交通標識智慧識別系統、ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨功能）、RDM車道偏移抑制系統（帶LDW車道偏離提醒功能）、CMBS碰撞緩解制動系統（帶FCW前方碰撞預警功能）、LWC盲點顯示系統。

比起這些，他所搭載的那套本田第三代i-MMD混合動力系統毫無疑問是重頭戲。這套系統由1.5L阿特金森迴圈發動機、高功率電機、電CVT，以及大容量鋰離子電池構成。其中發動機的最大功率為80kW，峰值扭矩134N·m。電動機的最大功率則為96kW，峰值扭矩267N·m。在兩組動力配合下，可為Crider銳·混動帶來113 kW的最大綜合功率，並實現每百公里4.0L的油耗水平。

與發動機相匹配的是一臺E-CVT電子無級變速箱，而這臺E-CVT電子無級變速箱也同樣搭載在本田的多款混動車型上。同時，Crider銳·混動依然擁有隻靠電機驅動的“EV模式”、發動機和電機同時執行的“混合動力行駛模式”以及發動機直接驅動的“發動機行駛模式”三種動力輸出方式。

早在2016年，本田正式匯入i-MMD雙電機混合動力系統，推出本田首款中中國產混動車型——Accord銳·混動，一經推出便廣受市場和消費者好評。短短2年時間，迅速樹立國內中高階混動轎車標杆地位。2018年，第十代Accord銳·混動攜第三代i-MMD混動系統震撼來襲，上市即熱銷，單月銷量最高突破5,000輛，穩居國內中高階混動轎車銷量冠軍。

隨著Crider銳·混動的上市，本田旗下共有五款混動車型，包括Honda品牌銳·混動聯盟四款車型——Accord銳·混動、ODYSSEY銳·混動、皓影銳·混動和Crider銳·銳混動，以及高階品牌Acura的NEW CDX SPORT HYBRID，涵蓋1.5L和2.0L兩套i-MMD混動系統，全面佔位中級轎車、中高階轎車、SUV、MPV和高階市場，成為目前為止國內混動車型最多、排量最全、覆蓋細分市場最廣的合資車企。

強大且豐富的產品佈局，除了使得自身在市場上與對手的競爭中擁有更多話語權外，對於消費者來說也能夠選擇到覆蓋面更廣的混動車型，實在可謂雙贏。