吉利老總李書福在創業時有一句話流傳至今的話：汽車就是四個輪子加兩個沙發，再加一個鐵殼子。這句話已經成了中國汽車行業最著名的“金句”之一，也證明了國產汽車廠商最初的生存狀態。

這當然是一句玩笑話，但它卻指出了一個很扎眼的現實。當時的國產汽車，除了滿足最基本的代步功能之外，什麼也做不了。很多時候，甚至連代步也做不好。

每一個像李書福這樣的早期創業者，都有著一個把國產汽車做大做強的夢，但這個夢靠奇瑞QQ、江淮悅悅、長安奔奔、吉利熊貓顯然實現不了。

但如今時過境遷，國產汽車已經成為不少消費者在購車時的第一選擇，主流國產汽車除了能很好地滿足代步需求之外，它們的舒適度、檔次感也絲毫不亞於同價位的合資車型，比亞迪唐、蔚來ES8、紅旗HS7都是它們中的傑出代表。

比亞迪唐

在傳統的燃油車時代，比亞迪只能算是國產二線品牌，但在新能源領域它卻有著深厚的積累，因此成為橫跨燃油和新能源的龐然大物。旗下主力車型唐擁有燃油、混動、純電三個版本，但它們卻有一個共同點，那就是：都有著較高的舒適度。

在比亞迪唐的多個版本中，最便宜的燃油版車型指導價也超過了16萬元，因此它的定位並不低，隨之而來的便是較高的舒適度。比亞迪唐全部車型都擁有可開啟全景天窗和皮質方向盤，手機無線充電功能也是全系標配，便利性也是舒適度的一種體現方式。

除此之外，比亞迪唐全系車型均擁有前排座椅加熱和通風功能，這在冬夏兩季會大大提升人們的乘坐體驗。除了最低配車型之外，其餘車型全部擁有溫度分割槽控制、後排出風口、車載空氣清淨機、車內PM2.5過濾裝置、負離子發生器。如果是合資品牌，可能要到30萬元以上車型上才能湊齊這些舒適性配置。

稍顯遺憾的是，比亞迪唐只有頂配車型才配備了真皮座椅，同時也缺少了比較實用的方向盤加熱功能。作為一款平均售價超過20萬的國產高階車型，這些配置是應該有的。

蔚來ES8

如果以平均售價判斷是否屬於豪華品牌的話，那蔚來應該是迄今為止國產品牌中唯一一個實現高階夢的，統計資料顯示：2020年蔚來汽車的平均售價超過了40萬元，超越了奧迪、沃爾沃、凱迪拉克等老牌豪車，當然，它在舒適度方面也沒有令消費者失望。

蔚來ES8提供了可變懸架功能，可以根據路況選擇合適的的懸架型別，同時還提供了運動、經濟、標準、雪地四種駕駛模式供車主選擇，大大提升了乘坐的舒適度。

除此之外，蔚來ES8全系車型均採用了真皮材質座椅和真皮材質方向盤，手感和觸感都相當不錯，此外主副駕座椅均支援4向腰部調節，副駕座椅還帶有腿託調節功能，部分高配車型前排座椅還擁有加熱、通風、按摩功能，座椅的材質和功能都展現出了40萬元級別豪車應有的水準。

蔚來ES8全系車型均配備了自動空調和後排獨立空調，後座出風口、溫度分割槽控制、車載空氣清淨機、車載PM2.5過濾裝置、負離子發生器也沒有缺席。此外部分高配車型還加裝了車載香氛，舒適度和檔次感進一步提升。

綜合來看蔚來ES8在舒適度方面已經不亞於同價位的BBA，不過品牌歷史太短、號召力不足仍是它的最大軟肋。

紅旗HS7

比起蔚來，消費者可能更認同紅旗的豪華車身份，它畢竟有著“國車”身份，這兩年的表現也非常不錯。與HS5相比，紅旗HS7在銷量上遠遠不及，但它的定位更高，舒適度方面自然也達到了更高的水平。

紅旗HS7全系採用了真皮材質方向盤，座椅材質方面則提供仿皮、皮質與Alcantara混搭、真皮三種材質，坐上去的觸感還是不錯的。同時它的座椅功能也較為豐富，除最低配車型之外，前排座椅均支援加熱功能，主駕座椅則支援腰部調節功能。

除此之外，紅旗HS7全系車型均搭載後排獨立空調、後排出風口、溫度分割槽控制、車載空氣清淨機、車載PM2.5過濾裝置、負離子發生器等配置，為乘客提供了一個十分舒適的車內空間。

需要注意的是，紅旗HS7的入門車型指導價為27.58萬元，這個價格並不低，但它卻缺少了不少關鍵性的舒適性配置，其實紅旗沒必要這麼摳門的。

結束語：目前國產品牌還有很多需要提高的地方，舒適度方面雖然進步很大，但也需要加倍努力。畢竟舒適度是一個很主觀的東西，除了一些硬體配置之外，還需要長時間的積累才能真正為消費者所認同。