隨著星途攬月的上市，奇瑞在2021年的衝高之路也就此打響。

3月18日，星途品牌旗艦中大型SUV星途攬月正式上市，新車售價區間為16.89-22.99萬元。本次釋出的星途攬月一共為6個版型，分別是搭載了2.0T動力的4款390T車型，以及搭載1.6T動力的兩款290T車型。該車曾於去年9月在北京車展正式亮相。

“攬月”一詞取於毛主席詩詞《水調歌頭·重上井岡山》中的名句 “可上九天攬月”，意指無畏探索。加之以使用者購車的“520”星動禮遇、攬月390T車型“入門即頂配”的超高性價比等等優惠，隨著星途此前產品的接連失利，星途攬月顯然揹負著奇瑞重整旗鼓的願景。

釋出會上，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、星途品牌總經理、汽車工程技術研發總院院長高新華對星途攬月期望道：“星途作為奇瑞旗下高階品牌和戰略品牌，是技術奇瑞的集大成者、是奇瑞技術的先行者，也是奇瑞向上的突破者，擔負著引領奇瑞、加快變革、向上突破，全面擁抱綠色智慧汽車時代的重要使命。星途攬月正是基於奇瑞品牌24年正向研發積澱，以及全球五大研發中心和500強頂級供應商體系，在M3X火星架構上為“新時代精英”打造的星途旗艦產品。”

奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長、總經理尹同躍亦如此表示：“2021年，集團也將以星途攬月為開端全面發力，為消費者帶來更多智慧、綠色、驚豔的系列產品，為中國汽車產業轉型、品牌向上貢獻星途力量。”

星途是奇瑞向上衝擊高階的品牌，亦是奇瑞加快品牌向上的重要戰略佈局。“沒有星途的成功，就沒有奇瑞的未來”，尹同躍對星途品牌寄予厚望。

2018年可以說是自主品牌衝高的元年，長城WEY、吉利領克、一汽紅旗都在這一年逆勢上揚，自主衝高之路前景廣闊。奇瑞星途也緊隨其後，在2018年11月正式推出星途高階品牌，星途首款中型SUV車型星途TX於2019年上海車展上市。

在2018年品牌釋出會上尹同躍表示星途首款產品打磨時間已經超過十年，早在2009年便開始啟動。當時他甚至放言，星途2019年累計銷量要達到10萬輛，但事與願違，星途當年銷量僅有1.43萬輛，不及預期銷量的五分之一。即便到了2020年，星途品牌仍未見起色，僅以“實現了同比50%的逆勢增長”作為年終總結。經過推算，星途的總銷量僅為1.8萬輛。

縱觀同時期的自主高階品牌，在2019年領克、紅旗、WEY的銷量均突破了10萬輛，2020年一汽紅旗更是突破20萬輛大關，領克和長城分別為17.5萬輛和7.85萬輛。

奇瑞作為曾經的自主老大，如今星途高階品牌開局不力，與其品牌戰略決策失誤有著不小的關係。終端價格體系混亂，導致了星途旗下車型與奇瑞瑞虎系列SUV產生了直接競爭。另外，品牌宣傳層面的投入力度較小、與奇瑞在同一家4S店同臺銷售等戰略上的失誤也無不在影響著奇瑞星途的高階之路。

面對市場表現的差強人意，星途開始了一系列的組織和人事架構調整。去年10月，星途成立事業部以便其在研發、採購、營銷等環節上獲得更大的自主性。同時，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、汽車工程技術研發總院院長高新華則擔任星途事業部總經理，奇瑞汽車股份有限公司總經理助理金弋波任星途品牌副總經理。僅隔4個月後，星途於今年2月再次發生人事大調整，葉磊、李建華這兩位資深營銷老將加盟星途，分別任職星途營銷中心常務副總經理和副總經理。上述四人的相繼任職，無疑對星途有著至關重要的作用，也體現了奇瑞要做強星途的決心。

作為最早嘗試品牌高階化的車企，旗下瑞麟、觀致等“先行者”皆以折戟告終，而面對征戰兩年且經營慘淡的星途，肩負重整旗鼓願景的星途攬月接下來的表現或將是決定奇瑞能否在2021年“全面發力”的關鍵。