觀察國內硬派越野車市場，銷量主要集中在中大型，比如哈弗H9、日產途達、榮威RX8，以及緊湊型如坦克300及BJ40，另外有名氣但不走量的撼路者、牧遊俠也是中大型。但有一部分越野愛好者，卻只喜歡小型車，呼聲最高的就是鈴木吉姆尼，但鈴木退出國內市場，吉姆尼只有平行進口，價格奇高。小型越野車，多用於單人、兩人出行，小活動半徑玩越野，適合高山小路徑、河谷穿越等場合，另外老城區街道狹窄的城市也喜歡。吉姆尼在日本火熱，除了上述幾個特點，還有關鍵因素就是日本K級車政策，在購買、使用、停車上有稅費優待支援。在我國，僅是排量稅上有體現，但與主流2.0T的稅費差別不大，國內小型越野車潛在客戶主要看中的還是功能。

鈴木吉姆尼

國產越野車稱得上小型的，只有BJ212，但這個車經過歷次小改，發動機已經到2.4T，底盤也加寬加長，接近緊湊級了。而唯一的兩門短軸的BJ40致敬版，個頭也不小，僅是軸距短了一點，價格也下不來。國內消費者真正喜歡的小型越野車，還是吉姆尼這種，但價格要在10-15萬之內，可惜這個需求國內產品是空白，無法滿足。平行進口的拉達泥瓦，價格10萬，功能也滿足，但這個車型太老，沒有情懷的接受不了，發動機老舊，而且全時四驅油耗也不低，所以國五沒賣出多少，國六也沒了。

拉達泥瓦

有眾多車友呼籲國內車企開發吉姆尼，眾泰曾被寄予厚望，但終究沒有，眾泰也破產重組了。從技術角度講，吉姆尼車身製造沒有任何技術困難，以今天國內車身製造技術，任何外形都可以生產，而對於底盤部分，相比中大型越野車，吉姆尼的零件都小一號，國內沒有現成的零件供應，需要專門配套。除了前後橋、懸掛以外，四驅分動器是關鍵部件，吉姆尼的分動器個頭小，只能用於這種小型越野車，而市面上的博格華納分時四驅，個頭大，與變速器一體，小型越野底盤很難佈置。當年BJ212換裝一體箱時，博格華納分動器佈置就不容易，後來整個改變傳動系角度重新佈置，前橋鋼板下置才解決。看下圖中吉姆尼底盤中部圖示，就是小型四驅分動器，與變速器分體，用傳動軸連線，而連線前後橋的傳動軸，並不在中心線，而略作偏置，可以看到前後橋的主減速器，俗稱“牙包”，也是偏置，因此，這些零部件需要專門開發配套，國內現有零部件總成不能直接採用，這也是國內這種車型缺失的一個客觀障礙。以國內目前零部件製造能力，設計生產這些零件沒有問題，關鍵在於成本，投入產出比，這種車型市場前景不明確，不敢貿然投入。

分動器小巧

這些分動器零件沒有任何特殊，就是小一號

難道這部分越野愛好者無望了嗎？也不盡然，北京越野的產品規劃裡，就有小型越野車的計劃，產品代號B20，小型越野車，非承載車身，一體車廂，價格區間12-15萬，已於去年4季度立項，計劃2023年二季度投產。從時間看，週期並不長，三年就可上市，說明前期已經做了很多準備工作，肯定考慮到羅列的這些零部件。

規劃B20小型越野車

北京越野規劃的BJ20，就能填補國內小型越野車空白，這種車除了擁有部分越野粉絲，也有其專門用途，比如環境狹窄的場景，用於各種轉zhua向作業車，一些山地、林場等野外作業，用途廣泛，持續關注該車進展。

各種專項作業用途