不知道從什麼時候起，市場上搭載三缸機的新車越來越多了，不論美系的別克、福特還是日系的本田、德系的福斯、BMW等等，都在緊鑼密鼓的研發三缸發動機，並將小排量三缸機作為自己入門級車型的主打發動機。

但只要一提起三缸發動機，很多人就會下意識地兩手一攤，表示拒絕這種天生具備抖動特性的“新物種”！但是，現在的三缸機真的那麼爛嗎？

三缸機真的抖麼？

一說起三缸機，很多人的第一印象就是抖，的確三缸機確實存在抖動問題，而之所以會抖，是因為發動機都是通過活塞往復運動產生動力的。

但為啥偏偏只有三缸機抖呢？因為對於四缸發動機來說，每時每刻都有2個活塞在向上運動、同時另兩個活塞向下運動。

同理，六缸就是3個向上、3個向下，八缸就是4個向上、4個向下......所以說四缸以上的發動機是不具備上下抖動基礎的。

而三缸發動機，要麼是2個活塞向上+1個活塞向下，要麼是1個活塞向上+2個活塞向下。無論如何都湊不成一對兒。造成的結果就是，發動機會“上躥下跳”。

但是這種顯而易見的問題，汽車工程師們早就發現了，並且也早已解決了。解決的方法就是在曲軸上加平衡塊。這樣在發動機運轉時，平衡塊就會抑制發動機的跳動了。

雖然解決了三缸機上躥下跳的毛病，但現實是殘酷的，因為三缸發動機除了上下抖動之外，還會前後抖動！

前後抖動就是發動機以曲軸為軸心，不斷的做“磕頭”運動！之所以會這樣是因為，所有發動機的工作都是由進氣、壓縮、做功、排氣，四個環節組成。每進行一個環節，發動機曲軸就會轉半圈。

如果是四缸發動機，那麼無論在任何一個半圈內，都有一個氣缸在做功，曲軸就會進行加速。

但三缸機是，曲軸每轉過三個加速的半圈，就會遇到三個氣缸都不做功的情況，所以曲軸無法繼續加速，甚至還會減速的半圈。

這就像一個人騎單車，四缸機是每一腳都在用力蹬，車會非常的平順。而三缸機則是每蹬三腳，就要停一下。所以，車會出現忽快忽慢的情況，從而造成發動機的抖動。

但是，針對這一問題，汽車工程師也早已想到了解決方案。那就是採用雙品質飛輪來抑制抖動，雙飛輪轉動起來後，內部由於離心力會呈鐘擺運動，從而反向抵消並改善曲軸的扭轉振動。

這就像你每個月工資4000元，但是每發三個月工資，就要停薪一個月。為了讓你在第四個月不被餓死，雙品質飛輪就會提前收集你前三個月的工資，然後連續發你四個月工資，每月發你3000元。這樣就能保證你的資金不會斷掉！

所以說，在這麼多科技的加持下，現在的三缸發動機，在抖動問題基本上已經得到了解決。

現在的三缸機表現很出色！

很多人之所以對三缸機嗤之以鼻，這與早期的夏利、Alto等車型上面搭載的三缸機有很大關係。由於當時技術不成熟，所在搭載三缸機的車普遍有抖動、噪音大、動力弱等缺陷。

但隨著各大汽車廠商的技術更新，現在的三缸機早已不是原來的樣子。並且，在2018年全球最佳發動機評選中，1.0以下、1.0-1.4、1.4-1.8這三個組別，最佳發動機幾乎都是三缸機，可以說三缸機幾乎壟斷了1.8L以下的獎項。可見三缸機已經有了長足進步。

即便如此，大家對於三缸機依然是拒絕的。因為三缸機再怎麼優化，它先天性也不如四缸機好！就像一個靠化妝的妹子，怎麼能比上一個天生麗質的姑娘呢？既然如此，為何各大廠商還要推三缸機呢？

人人都討厭三缸機為啥廠商還要用？

最大的原因，還是因為排放標準問題！面對日漸嚴苛的排放標準，三缸發動機排放小的優勢得到了很好的體現，這也是為什麼現在滿世界三缸機的根本原因。

其實，汽車廠商研發三缸機也是無奈之舉，要不是為了滿足排放法規，誰願意放棄成熟的四缸機，再花個上億元去研發一款完全不被福斯所接受的產品？在裝車之後，還要揹負不厚道的罵名，所以廠商也是有苦難言。

而且，無論是研發成本，還是複雜性、工藝，三缸機都有著更高的要求，只是三缸機與四缸機通向了兩條不同的路，一個是平坦大道，一個是佈滿荊棘。而無論最後結局怎樣，最終買單的還是消費者。

總結：究竟三缸機的車能不能買呢？其實，對於現在的三缸機汽車而言，坐在車內你基本感覺不到它與四缸機的差距。所以，三缸機還是可以買的，畢竟小排量渦輪才是未來的主流！