新一波補貼開始清算，又是幾家歡樂幾家愁。

10月11日，工信部發布《關於2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算稽核情況的公示》。稽核資訊表（下稱2017補貼稽核表）顯示，企業申報補貼的236881輛新能源汽車中，207409輛通過稽核，申報的244.14億元中，約有220.27億元通過稽核。

新能源商用車企業仍是收紅包的主力，比如，宇通通過稽核的補貼金額達到45.9億元。新能源乘用車為主的領域，比亞迪則以34.61億元的過審補貼金額，領先其他車企。

另一方面，因為沒跑夠2萬公里，又有不少新能源汽車被攔在補貼門外。這也是其餘29472輛新能源汽車沒有通過稽核的最主要原因。如果終稽核查維持2017補貼稽核，當期新能源汽車實際獲得的補貼將比企業申請數額少發放近24億元。

值得一提的是，電池組能量密度與推薦目錄不一致、未接入國家監管平臺、驅動電機功率與推薦目錄不一致、關鍵零部件發票資訊與推薦目錄不一致等，也導致部分新能源汽車沒有過審，可能最終無法獲得補貼。

被核減的主要新能源車型有哪些？哪款電動車，電池組能量密度不符合推薦目錄的數量最多？

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誰是大贏家

2017補貼稽核表顯示，當期企業申報新能源汽車補貼的車輛為236881輛，申報金額約為244.14億元。經專家組核定，通過稽核的車輛數為207409輛，車企應獲補貼預計約為220.27億元。

超過220億元的補貼大紅包，主要發給宇通（通過核算45.9億元）、中通（通過核算11.2億元）、比亞迪（通過核算34.61億元）等傳統新能源汽車企業。

這些車企也是以往新能源汽車補貼的大贏家。

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新能源汽車監管平臺“發威”

補貼申報的多，核減的也不少。

“省”出近24億元補貼，可能很大程度靠新能源汽車國家監測與管理平臺（下稱國家監管平臺）。多數未過審的新能源汽車，核減原因都是“行駛里程數不滿2萬公里”，而負責里程資料核定的正是國家監管平臺。

《電動汽車觀察家》根據2017補貼稽核表整理的資料顯示，當期核減新能源汽車數量超過500輛的車型中，絕大多數都有不少比例數量未達到2萬公里門檻。

以某主流新能源車企為例，2017補貼稽核表中，該企業有12794輛新能源汽車申報補貼，但通過稽核的只有6207輛。其中，該車企某重點車型的申報數量為7425輛，因行駛里程數不滿2萬公里而被核減的數量達到3344輛，稽核通過比例僅為55%。（見下表）

部分核減數量超過500輛的新能源汽車車型

另一家有大量車輛補貼被2萬公里要求卡住的是陝西通家，該企業同期有3532輛通家福純電動廂式運輸車申報補貼，核減數量達到2062輛。其中，1958輛因不滿2萬公里行駛里程要求，可能無法獲得補貼。

針對新能源汽車，尤其是運營車輛的閒置問題，主管部門2016年釋出的新能源汽車補貼規定，要求非個人使用者購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程達到3萬公里後才可發放。2018年，補貼政策調整，將運營里程標準降為2萬公里。

即便里程門檻降低，仍有不少新能源汽車沒能達標。

2018年10月，中國工程院院士、車輛電動化專家孫逢春在公開演講中表示，當年上半年，基於國家監管平臺的資料比對，主管部門剔除了沒有達到2萬公里運營里程要求的車輛，因此少撥付的新能源汽車補貼達數億元。

另外，2017補貼稽核表中，除了沒跑夠國家監管平臺核定的2萬公里，還有部分車輛因未接入國家監管平臺，或上傳資料不符合政策和國標要求被核減。

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其他核減原因

因核心零部件核定問題，補貼可能落空的車型也不少。

比如，2017補貼稽核表中，另外一家主流新能源車企有1867輛純電動車型申報補貼，但這批車全部未通過稽核。其中，多達1706輛車輛被核減的原因都是電池組能量密度與推薦目錄引數不一致。（見上表）

該車因此成為2017補貼稽核表中，電池組能量密度不符合推薦目錄數量最多的車型。比亞迪汽車、力帆汽車等企業也有部分車型，因同樣的原因可能最終無法獲得補貼。

除此之外，還有少量新能源車型，因驅動電機型號與推薦目錄不一致、關鍵零部件發票資訊與推薦目錄不一致等原因被核減。

2017補貼稽核表公示期為10月11日至10月17日。

參照工信部此前釋出的新能源汽車補貼清算終審車輛資訊，2017補貼稽核表中被核減部分車型，在終審中可能被取消核減，獲得補貼；而通過稽核的車型，也有可能因其他原因被判定核減。（完）