主編/孟笑宇

前幾天，寶馬i4量產版正式全球首發亮相。

釋出會只放了一個十分鐘左右的影片，影片中除了能看出i4最終的外觀和動態表現以外，基本上就沒有其他資訊了。

但是一般話少，隱藏的資訊量反而更大，所以寶馬i4投放市場後，究竟會發生些什麼，真的可以來大膽預測一番。

首先是i4的定位，從品牌調性來講，i4無疑是往高階純電轎車走的，而在高階純電市場，目前已經亮相了量產車的品牌數量很少，能看到的也只有兩個，一個是已經投放市場的保時捷Taycan，另一個則是剛剛亮相不久的奧迪e-tron GT。

可是在尺寸上，i4明顯都要比那兩兄弟都要小，所以尺寸上i4和它們肯定不在一個級別，如果非要擬出一個形象點的標準，i4應該是趨於特斯拉Model 3和Model S之間，和入門電動轎車小鵬P7是一樣的尺寸定位。

其實尺寸大不大並不是大家所關注的重點，而是這樣的高階純電轎車到底會不會受市場的歡迎，可當你看了保時捷Taycan的熱度就可以知道，不管這臺車做得成功與否，目前已經得到了市場的廣泛認可，所以保時捷Taycan實際上已經將豪華電動轎車的門撬開了。

反過頭來看也已經醞釀已久的i4，外觀設計就不用我多說了，新4系的訂單都排到了半年以後了，並且寶馬還吸取了前人的經驗，避免了奧迪e-tron失敗的教訓。

所以核心技術上牟足了力，第五代BMW eDrive電力驅動技術、綜合續航里程為590km、百公里加速4秒，充電6分鐘續航百公里，這樣的資料完全能夠撐起自己的門面。

雖然並不是全新的純電平臺，是基於新4系同款的 CLAR平臺打造而來，但是大家首先得搞清楚，它先是一臺寶馬，其次才是一臺純電動轎車，我想駕駛樂趣依然會是i4主打的亮點。

我們都說3系是一臺繞不開的燃油轎車，i4也會不會成為一臺繞不開的高階電動轎車，我想最關鍵的因素肯定還是i4的定價。

其實這個定價很容易推理出來，從iX3主動降價並退還客戶差價的那件事就可以看得出來，寶馬造電動車並不會高高在上，他們是想造出讓消費者都買得起的電動車。

目前iX3相比燃油版的X3只貴了一萬塊，按照這個結論i4相比新4系也會貴一點，所以大膽猜測i4的售價應該會在37-45萬的樣子（i4 eDrive35、i4 eDrive40、i4 M50 xDrive三個版本）。

如果i4的售價能夠定在這個區間，無疑會對特斯拉Model 3造成較大的衝擊，效能可以媲美Model 3高效能版，而內飾質感和智慧化（全新iD8）我就不多說了，基本上是碾壓的情況。

其實從今年寶馬所披露的未來規劃來看，2023年向90%的細分市場提供至少一款純電動車產品，2025年前銷售200萬輛純電動車，未來十年全球累計銷售1000萬輛純電動車，到2030年純電動車將佔據寶馬集團總銷量的50%。

一個一個的小目標就能看出這次i4對於寶馬的重要性，所以i4我認為值得期待，想買高階純電轎車的各位，真的可以再等等。