最近10年，央視3·15晚會幾乎都有一家車企或與車相關的企業被點名。而今年的3·15晚會，更是有三家車企被爆料，一個是福特，一個是英菲尼迪。能登上3·15晚會的車企，不僅是因為質量存在問題，更重要的是消費者投訴無門，車企未能解決問題，而3·15晚會的意義正是為了保護消費者的權益。所以，3·15晚會的重點並不僅是產品質量，更重要的是廠家服務。

而且大家也能發現，歷年來登上3·15晚會的車企大多是傳統車企，比如福特、大眾。而近幾年崛起的新勢力車企，還未登上過3·15晚會，哪怕是事故頻發的特斯拉，還被調侃為“甩鍋俠”，但最終也能較好地解決問題。這可能和大家意料之中的想法完全不同，發展這麼多年的傳統車企屢次登上3·15，僅發展幾年的新勢力似乎服務與質量更好？

評價一臺車好不好，是否讓消費者滿意，投訴量具有很高的參考價值。但是投訴量也是隨著汽車保有量來決定的，畢竟一臺車保有量大，基數就大，哪怕是出現偶發性故障，其投訴量肯定也更大。僅從投訴量來看，傳統車企的產品投訴量比新勢力產品更高也沒什麼問題，畢竟傳統汽車保有量高。但投訴銷量比就不一樣了，它由基數和投訴量共同決定，投訴銷量比高，就說明消費者對這臺車、這家車企的服務不滿意，反之投訴銷量比低，就說明大家對這臺車、這家車企的服務很滿意。

以2020年度SUV投訴銷量比排行榜為例，排名第一、第二的車型分別來自理想汽車、蔚來汽車，具體資料為0.6、0.7（單位：萬分之），而大家熟悉的寶馬X3僅排名第十。其中，理想ONE的表現較為驚人，畢竟這是一款上市前不被網友看好的增程式新能源車，但從車主的實際使用來看，理想ONE的使用者滿意度還不低，要不然理想ONE投訴銷量比也不會高居第一。

讓使用者滿意其實無非兩個方面，一是產品，二是售後服務，當然這兩方面針對的都是真正的使用者，而非“鍵盤俠”。首先，看產品，在理想ONE第1萬臺車下線時，其使用者滿意度就高達98%，說明絕大多數消費者對理想ONE這臺車還是比較滿意的。而理想ONE作為增程式電動車，也並非大家戲稱的“電動爹”，在現階段，理想ONE能真正解決電動車的續航問題，不會出現沒電了將消費者丟在半路的情況。

其次看售後服務，有經驗的消費者都知道售後保養中“亂收費”的現象普遍存在。但理想ONE則擁有更“透明”的售後保養體系，比如各個零件的保養週期，保養收費（含工時費）大家都能在理想汽車官網找到，至少大家在保養過程中心裡更有數。同時，理想ONE原車提供5年或10萬公里的質保方案，還能選擇理想汽車提供的終身質保方案（首任車主），其能為理想ONE提供更好的保障。

理想ONE其實是一臺備受爭議的車型，一方面是部分“鍵盤俠”雲評車，而另一方面是真正的使用者發聲，所以理想ONE的口碑才會呈現兩極分化。但從投訴銷量比來看，真正的使用者對理想ONE這臺車以及理想汽車的服務都比較滿意，可見更完善、更透明的售後服務體系正在成為理想汽車的一大賣點，而這也正是傳統車企需要學習的地方。如今的傳統車企都在高喊要轉型出行服務商，不知道他們看到新勢力們的服務，能不能受到啟發？