審校：一條輝

豪華車銷量的增長，是2019年汽車行業唯一值得稱讚的存在。

近期，諸多豪華車品牌公佈了2019年9月及前三季度的銷量資料，其中BBA“三巨頭”依舊霸榜，累計銷量都超過42萬輛；第二縱隊的凱迪拉克增速減緩，但保持著正增長；凌志沒有受到“漲價”的困擾，依舊是市場寵兒。綜合來看，豪華車市場的發展，正在逆勢成長。

與之相比，中國的整體車市銷量下滑，更是讓人有憂心忡忡。

據公開資料顯示，2019年9月，江淮汽車、江鈴汽車、長安汽車、小康股份、海馬汽車、比亞迪、吉利汽車等整車上市公司出現了0.80%-60.78%的銷量下滑。

此外，中汽協資料顯示，1-8月乘用車累計銷量為1332.2萬輛，同比減少12.3%。再加上9月份的整體資料，足見中國的整車製造行業，依舊在寒冬中艱難支撐。

摩根士丹利在分析報告中表示，2019年將是自1990年以來中國車市銷售最疲軟的一年，從中國市場的表現來看，目前已將2019年乘用車銷售下降5%的預測下調至下降7%～8%。

那麼整體車市與豪華車市場出現“冰火兩重天”的情況呢？

艾瑞諮詢分析師王乾表示：“事實上，這一趨勢在2018年就得以顯現，即‘消費分級’的趨勢。”

乘聯會資料顯示，2016到2018年，中國汽車市場豪華品牌的銷量份額佔比分別為9.4%、10.9和13%，處於向上發展階段。但像曾經的“神車”夏利等中國產低價產品，卻在市場份額上佔比越來越輕，足見中國消費者開始追求價效比之外的東西。

以蔚來汽車為例，近期該公司公佈的三季度的銷量資料顯示，蔚來汽車共交付4799輛汽車，季度環比增長35.1%，並且超過此前第二季度財報對第三季度交付4200—4400臺的預測。

不僅如此，當下汽車消費的主力已經接力到80後、90後的手裡，與之前的70後消費者不同的是，這類人群更加看重品牌影響力，其消費手段也大多選擇信貸消費，這對他們選擇購買豪華車的舉動提供了有利條件。

廣發證券汽車首席分析師張樂認為，消費者購車逐漸由儲蓄消費向貸款消費轉變，尤其是高階車型門檻降低，以及增換購等消費主力的消費習慣發生改變，推動著高階車銷量的提升。

當然，豪華車逆勢增長的核心，離不開核心競爭力的問題，像BMW的駕駛效能、賓士的車內舒適性能，富豪的安全效能，都是中低端產品短時間內所不具備的。

“科技是第一生產力”，中國的汽車廠商需要落實這句話，生產出有技術競爭力的產品，打出自主品牌效應。否則即便車市回暖，但到了下個冬天，依舊難逃非死即傷的命運。