新華網北京10月11日電10月7-8日，第三屆國際電池安全大會在京召開。近年來，電動汽車裡程焦慮呈現出逐漸被安全問題蓋過的趨勢。對此，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高認為，初期由於電池比能量不夠導致電池續航里程偏短，實際上，正是里程焦慮推動了電池技術的進步。“因為大家都希望長里程，國家也在補貼長里程，所以比能量就提升得很快，10年前的電動轎車一般續航150公里，現在新車都已達到500公里，明後年還會提升，估計到600公里、甚至700公里都是可能的。”歐陽明高如是說。

歐陽明高介紹，衡量鋰離子電池有比能量、壽命、安全以及成本等重要指標。隨著電池技術研發的深入，鋰離子動力電池系統的比能量在逐年提升，成本在逐年下降。另一方面，電池比能量的提升也帶來材料熱穩定性的下降，增加了電池的安全風險。歐陽明高在接受新華網專訪時表示，電動車出安全事故的概率並不一定比燃油車更高，隨著技術研發的深入，產業痛點將得到解決。

從科學機理上講，造成鋰離子電池熱分解失控的誘因較多，有由外部出發的，如電濫用、熱濫用或者機械濫用，也有由內部出發的，如金屬雜質殘留、隔膜破損或負極上的析鋰反應導致單體損壞等。不論觸發的原因為何，其導致的結果主要是電池單體溫度升高，這會進一步引起其他單體的熱分解反應，從而產生更多熱量。這種自加速的過程被稱為熱失控（Thermal Runaway），它導致的結果往往是不可控的單體發熱，甚至是起火。

鋰電池是一種二次充電電池，電池結構包括正負極、隔膜、有機電解液以及電池外殼組成。其中正極通常為錳酸鋰、鈷酸鋰或鎳鈷錳酸鋰等活性物質材料；負極的活性物質通常為石墨或近似石墨結構的碳；電池中的隔膜是一種經特殊成型具有微孔結構的高分子薄膜，能夠使鋰離子自由通過而電子無法通過；電池外殼通常由鋼殼、鋁殼、鋁塑膜等構成。在充電時，鋰電池正極的鋰離子和電解液中的鋰離子向負極聚集得到電子，被還原成鋰鑲嵌在負極材料中，放電時鑲嵌在負極材料中的鋰失去電子，變成鋰離子進入電解液中向正極移動。

鋰電池與燃料電池特性迥異，鋰電池系統適合替代汽油機，燃料電池適合替代柴油機，因此二者將覆蓋不同應用場景。根據中汽協資料顯示，2018年鋰離子電池汽車保有量超過299萬輛，預計未來將持續增長。

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