北汽新能源銷量下滑的速度之迅速，快到令人髮指。

據北汽新能源官方資料顯示，2月份北汽新能源的總銷量為1012輛，和去年同期的1002輛銷量相比，只增長了10輛。（去年2月份的特殊情況，各家車企銷量都不太好，所以今年2月份應該出現大幅增長才是。）

另外，北汽新能源的主力車型EU系列在2月份的終端累計銷量為842輛，同比下滑14%，且1-2月份的累計銷量為1502輛，同比下滑49%。

朋友們，如果對這個銷量大家沒什麼概念的話，我們來看一組資料，北汽新能源旗下的EU5系列，曾經一度月銷量接近2萬輛，說是當時自主品牌銷量最好的轎車產品，也不為過。並且在2019年，其銷量還能達到15.06萬輛，並且做到了連續七年電動車銷量第一，連續四年口碑第一。

2019年，它的銷量數字還達到15.06萬輛，並且做到了連續七年純電動車銷量第一，連續四年口碑第一。不過短短一年的時間，北汽新能源銷量如此大跌，形勢急轉直下，實在是讓人唏噓。

而事實上，北汽新能源不僅銷量差勁，財報也是十分難看。據財報顯示，2020年北汽藍谷的虧損額度超過60億元。按照這樣的節奏，北汽新能源想必已經用不了多久，就要徹底涼了。

北汽新能源面對這樣的境地，並沒有反思自己，而是將所有問題歸結於大環境和疫情影響，頗有一種"萬般皆是命，半點不由人"的意思。但是，北汽新能源之所以有今天，誰也怨不得，完全是因為自身出了問題。

想當初，北汽新能源的眼界和對市場的敏感，是毋庸置疑的，否則其不會抓住新能源汽車發展的風口，迅速在這一細分領域裡站穩腳跟，找到自己的位置。

如果能一直按照這樣的路子走，未必不是條出路，但是出行平臺的風口很快過去，出行市場的淘汰進入短兵相接的結算，而試問這個時候，極度依賴這個市場的北汽新能源，怎麼可能好過呢？

Hero有話說

對於這一境遇，北汽新能源並不是沒有覺察，其也積極的進行了迴應，北汽新能源董事長劉宇表示：用三年的時間將北汽新能源帶回第一陣營，2021年ARCFOX的銷量目標為1.2萬輛，這個銷量資料雖然不多，對於北汽來說卻是難矣。你們說，溫室裡的花草，又能抵擋多久的風霜呢？