9月26日，次世代MAZDA3 AXELA上市。1.5L車型售價11.59萬-13.59萬、2.0L車型售價13.99萬-16.89萬共七款車型。

這款在成都車展開啟預售的新車，最終頂配車型以1萬元整的差價進入市場。然而，對萬事得有偏見的人認為這是次世代MAZDA3 AXELA“簡配”的結果，事實真的如此嗎？

不可否認，次世代MAZDA3 AXELA放棄了此前一直使用的多連桿式獨立懸架，採用了 “前麥弗遜”+“後扭力樑”的組合。但如果說這個簡配的話，就有點找茬的意思了。次世代MAZDA3 AXELA後懸架是MAZDA專利技術的“SEB蝶形仿生後懸結構”，純進口的。

之所以叫做“蝶形仿生”，是因為這副後懸設計採用了中心截面和外截面直徑不同的變截面蝶翼型結構，讓扭力樑的不同部位擁有不同強度；同時採用獨特的雙層結構和無縫焊接技術，讓鋼材強度更高。這樣做的一個好處在於，能讓扭力樑展現出更接近多連桿的特性。

所以，多連桿換成扭力樑不意味著減配、操控性減弱。再者，次世代MAZDA3 AXELA的GVC系統也升級為GVC+系統——在GVC系統的基礎上，新增了“回正力矩強化系統”，能有效抑制轉向過度和一些路面打滑狀況，提高車輛在轉向及出彎時的穩定性。

動力方面，次世代MAZDA3 AXELA繼續搭載1.5L、2.0L兩款自然吸氣發動機，分別為117馬力和158馬力。

毫無疑問，次世代MAZDA3 AXELA對美的追求已經到了一種境界，正如官方所言：“如果對美的擁有是一種貪婪，我寧願一而再再而三”。除了經典的魂動紅，其整車軸距增加了26mm至2726mm。

中控臺的設計秉著“減法美學”，以駕駛者為中軸的完全對稱型佈局。此外，全系標配一鍵啟動、7英寸儀表盤、8揚聲器音響等，充分體現了豪華感。同時在安全配置方面，次世代MAZDA3 AXELA全系標配主副駕前氣囊+側氣囊、前後貫穿式大型頭部安全氣簾、主駕膝部氣囊、倒車雷達、倒車影像、車身穩定系統、胎壓監測等功能。

一直以來，NVH是萬事得被吐槽的另一個點。次世代MAZDA3 AXELA打破了這一顧慮：車身大量採用了減振樹脂模組工藝，運用“雙壁”結構，以及優化了輪胎縱向彈簧的柔性，使得其NVH問題被全面解決。

小結

萬事得對於造車的那種特殊情懷與堅持，會帶給人一種別樣的力量與感動，更別說這款車的確具有吸引人、打動人的亮點。因此，即便對手是如CIVIC、COROLLA這樣的熱門車型，相信次世代MAZDA3AXELA也會有相當大的受眾群體。