10月11日，豐田釋出了新一代MIRAI氫燃料電池車概念圖，並宣佈將在本月24日召開的東京車展上正式釋出MIRAI Concept車型，該款車型與豐田旗下豪華車品牌的凌志LS跑車在同一平臺上生產。

據了解，新一代MIRAI外觀採用了TNGA的動感設計，實現了低重心、優雅流暢的車身線條車身，更接近於轎車車型。相比一代MIRAI，二代的造型更加前衛大膽，車身顏色採用了全新開發的“Force Blue Multiple Layers”顏色，十分符合豐田近年來較為“激進”造型設計風格。

對於新一代MIRAI的車型設計，豐田發言人湯姆•克雷茨曼表示：“之所以選擇轎車車型，是因為MIRAI定位是一款全球性汽車，因此我們必須考慮全球市場。SUV在美國需求量很大，但在包括歐洲、日本和中國在內的世界其他地方需求量並不大。”

第二代Mirai車身長寬高分別為4973/1884/1468mm，軸距為2918mm，採用245/45R 20普利司通全季20英寸輪胎，整車比一代Mirai大了很多。

圖丨新一代MIRAI氫燃料電池車概念圖

圖丨新一代MIRAI氫燃料電池車概念圖

內飾上，新MIRAI的座艙沿用了之前的設計，帶有裝飾線和大型中控，同時新增環繞式中控臺、配備12.3英寸寬屏一體式中控面板，乘坐空間提升至五座，舒適性和實用性大幅提高。

正如MIRAI的首席工程師田中良和(Yoshikazu Tanaka)所說：“我們一直在追求讓客戶感覺更舒適。我希望客戶說，‘我選擇MIRAI不是因為它是一輛FCEV，而是因為我真的很想要這輛車，而它恰好是一輛FCEV。’”

圖丨新一代MIRAI內飾圖

圖丨新一代MIRAI內飾圖

在動力方面，第二代MIRAI通過全新升級電堆等相關係統，大幅提升了車的效能。同時通過增加氫氣的搭載量，實現30%續航里程的增加。據了解，第一代豐田MIRAI加氫需3分鐘，續航可達500km；第二代MIRAI車型續航里程將達到650km左右。

截止至今，官方還未透露關於豐田二代MIRAI的售價和詳細動力系統資訊。但二代MIRAI是批量生產，相信生產成本要比第一代低（一代車型大部分是通過手工組裝），所以新一代MIRAI價格還是十分令人期待的。

回顧豐田MIRAI的發展，第一代豐田MIRAI於2014年年底首次登場，曾給豐田汽車帶來巨大的聲望，被吹捧為汽車市場的變革者。業界對於豐田在新能源技術方面的創新能力讚賞有加，也曾對MIRAI的市場前景充滿期待。

圖丨第一代MIRAI氫燃料電池車

在豐田當時的規劃中，MIRAI在2020年累計銷量可達4萬輛，2025年達20萬輛，2030年達80萬輛。然而MIRAI在市場上的表現不盡人意。截止目前，第一代Mirai銷售量不足10000輛，與豐田預期目標相去甚遠。相比之下，特斯拉在推出Model S的一年半內，銷售量就達到了25000臺。

圖丨Mirai全球銷量統計

制約MIRAI熱銷的一個重要原因便是其昂貴的價格。在美國市場，MIRAI的起售價為58500美元（約合人民幣41.66萬元），這一價格要位元斯拉Model 3高出1萬多美元。

另一個重要原因，則是全球範圍內加氫站的稀少。以美國加利福尼亞州為例，全州範圍內僅有33個加氫站，遠遠少於該州所有的電動汽車充電站數量。

雖然豐田通過自身技術攻關，實現了FCV製造成本的下降，但推進加氫站的基礎設施建設，才是增加使用者的關鍵。同時由於氫燃料站的稀缺，MIRAI的經銷權也只能控制在少數地區的商家。

豐田發言人湯姆•克雷茨曼公開表示豐田正努力擴大這一範圍，爭取擴大基礎設施建設，並努力爭取東北部和太平洋西北部的市政機構。“我們即將開放美國東北部市場，”湯姆•克雷茨曼說“除了基礎設施外，我們還要面對一些監管制度。例如，通過馬薩諸塞州運輸氫氣仍然是個問題，但我們正在努力解決。”

毋庸置疑的是，這種大規模基礎設施建設，既非朝夕之功，也不是豐田汽車一家可以完成的任務，而是需要各國政府出臺相應政策和措施加以扶持與鼓勵的。總之，新一代MIRAI的出現，對於燃料電池汽車產業以及豐田公司都將是一個重要轉折點。