2020年10月，出行平臺嘀嗒向港交所遞交了招股書，表示，相比2019年，在去年透過嘀嗒促成的順風車交易訂單量，驟降至一半。

嘀嗒給出的原因，是市場行情不好，所以成交量下滑。

可隨後哈囉給出的資料，狠狠打了嘀嗒的臉。在2020年哈囉出行釋出的出行資料顯示，哈囉順風車場站訂單同比增長47%。也就是說，嘀嗒的訂單量減少，有一部分是哈囉的鍋。

在網約車平臺中，順風車依然是個有潛力的行業。

首先，我們從資料分析中就能看出來。在2015年，順風車市場交易總額只有125億元，自那以後，除了2019年的順風車至暗時刻，其餘一直都在穩步增長。預計2022年，順風車市場交易額可達506億美元。

其次，滴滴順風車於2019年12月份重新上線，還有一喂順風車等平臺的入局，都在進一步加劇競爭。

一、平臺競爭升級

對平臺來說，順風車是個不能丟掉的燙手山芋，既沒有運力合規問題，也不需要負擔人力成本。所以，紛紛發力，積極佈局。

除了服務的逐步升級，補貼也成為了重要手段。哈囉出行於今年春節宣佈推出5000萬元的專項補貼，鼓勵順風車司機出車。嘀嗒也表示，用於司機補貼和乘客優惠的額度，一直在增加。

圍觀兩個大佬下場角鬥，如祺出行、一喂順風車等紛紛拍手叫好。

如此主流的玩家都實現了業務迴歸和擴張，所以短期來看，順風車市場不會有太動盪的變化，大佬角逐，小弟安心吃肉。

二、司機愈發佛系

對於順風車車主來說，相比平臺的激烈競爭，他們佛系得多。

廣州的順風車車主溫先生，在2016年剛開始接順風車單的時候，每個月差不多能有30單。而在去年六月之後，一個月訂單僅僅在10個左右。

他告訴車友，開順風車的目的就是找人分攤一下油費和路費，不指望賺錢。大多數順風車司機都是上班族，只有在上下班的路上才會接單。

車主的佛系，導致順風車平臺越發乾著急上火，但是長遠看來，無論是補貼還是召回，只是緩兵之計，相比之下，比拼精細化服務，更能收服司機和乘客的心。