雖然早有聽說東風本田CR-V會在今年年中迎來它的中期改款，但當接到新款CR-V的試駕邀請時，有那麼一刻小驚訝，“咦，這車又出新款了嗎？”的確，現款CR-V自2017年上市至今三年多時間，三年真的很快，小編僅在公司就接觸到CR-V試駕車很多次。豐田RAV4、本田皓影以及一些國產新車的推出，會很自然地拿來與CR-V進行對比，各種SUV的橫評，更是少不了它的身影。

　　在一個車型級別中，往往都有那麼一款公認的標杆車型，比如七座SUV標杆對應的豐田漢蘭達，CR-V則可以稱作緊湊型SUV的標杆，何為“標杆”，並不是自我定位，而是大家都習慣以你為標準，希望在產品力方面向你看齊，甚至是需要有所超越。而作為標杆本身，除了各方面產品力均衡以外，突出的亮點也是自身身份證明的指標。

　　CR-V，取英文Comfortable Runabout Vehicle之意。 也正是CR-V這臺車，將城市SUV的概念帶入中國市場，CR-V剛在中國推出的時候，同級別幾乎沒有其他車型可選，在時間維度上夯實了其“標杆”定位。

　　但隨著眾車企的跟進，特別是國產SUV的崛起，再加上日益嚴峻的排放法規。要想繼續保持緊湊級SUV市場上一哥的身份，必須面對市場作出積極的應對策略，這也是中期改款CR-V的使命所在。

一、與海外同步的設計，新增更多顏色選項

　　新款CR-V，外觀與海外版第五代CR-V中期改款保持同步，並且新款CR-V跟兄弟車型皓影一樣都擁有主打運動個性的Black Edition黑色運動套件版車型。另外，之前一直讓老車主遺憾的車身顏色少的問題，小編也實地到店問過，能買到的顏色只有黑色和白色，確實這兩個顏色是非常主流的顏色，消費者中大比例會選擇它們。但不乏一些對個性有要求，認為傳統顏色過於平淡，買這臺車時毫無疑問會經過心理的妥協。

　　此次改款升級，在原來黑、白、棕三色的基礎上，新增了雅韻金、銀黛灰、月光藍三種配色，同時新增Black Edition車型（包括彩晶黑、晶耀白兩種配色），Black Edition 車型前後飾條及大燈均採用黑色設計元素，加上19英寸燻黑運動輪轂，配合專屬Black Edition標識的使用，使整車更富有力量感，更時尚有活力。今天的試駕活動，小編特別挑選了一個自己最喜歡的顏色——銀黛灰，個人覺得，這個顏色在個性與沉穩之間的表現力最為恰當。

　　

除了新增的配色，其他變化讓大家感受最深的就是外觀細節的調整了，貫穿保險槓的鍍鉻裝飾條、蜂窩狀的中網細節、黑色鋼琴烤漆材質的中網，一切都顯得那麼協調。並且這種視覺上的精緻感，在實車上更加明顯。在最早新款CR-V申報圖出來的時候，我是很失望的，那個“鍍鉻狂魔”本田又回來了？直到這次試駕會看到實車，用幾個詞來形容它吧：精緻、協調、活躍與沉穩、匠心、恰到好處。

　　仔細留意CR-V的配置表可以發現，高低配車型雖然配備了17英寸、18英寸、19英寸三種不同尺寸的輪轂，但在車胎寬度上，都是235mm的寬度。即使最低配也是235mm的寬度，這落實到具體車型上，都是實實在在的成本啊。CR-V這麼做，主要還是為了懸架幾何的標定，讓全系車型都能獲得相同的底盤動態表現，這在其它品牌車型上，考慮到成本，往往不會這樣。

二、空間依舊“好用”

　　作為一臺主打家用的SUV，外觀上的調整主要是對整車形象氣質上的提升，車廂空間則是日常用車每天緊密相處的部分，車廂功能佈局是不是合理，空間是不是夠大，有沒有一些真正為了實用的小設計，這些都非常影響日後的用車體驗，合理以及有花心思的設計，不再是買車一瞬間的眼緣，更會在用車過程中不斷給到你驚喜，就好像是一個理解你的朋友一樣，一直陪伴在你身邊。

　　CR-V的空間表現，單從尺寸方面對比，在緊湊型SUV中幾乎沒有對手，本田MM設計理念（乘坐空間最大化，機械空間更小化）幾乎是貫穿旗下所有車型的，CR-V無論是前後排乘坐空間，還是後備廂容積，都是遠超同級別車型的。

　　雖然我們看到新款CR-V在三圍尺寸方面相較現款都有所增加，但畢竟是中期改款，在白車身鈑金方面不會進行大的改動，（如果改動會牽涉到法規、模具、生產配套一系列的問題），實際空間表現和現款幾乎沒有差異。已經足夠實用的空間，完美繼承下來就是最好的。

　　空間大是實用的一方面，但真正要“好用”，還是要看它各種巧妙的設計小心思了，組合式中央儲物盒、後排幾乎全平的地臺、大縱深低地臺夠規整的後備廂等等，這些設計普通消費者在剛買車時並不會留意，但今後用車過程中，小驚喜不斷，簡單概況兩個字“好用”。

二、 第三代i-MMD混動系統得到加入

　　第九代雅閣銳·混動已經停產，CR-V是在現售款本田裡最早匹配i-MMD銳·混動的車型，在CR-V上市三年的時間裡，艾力紳、INSPIRE等都已經用上了最新的第三代i-MMD系統，而最早使用混動的CR-V，卻還是第二代，這是不少選擇CR-V銳·混動的車主比較遺憾的地方，此次中期改款，更換全新的動力系統自然是不可少的。否則，今後再談本田“買發動機送車”的梗，誠意就顯得不是那麼充足了。

　　第三代的i-MMD系統上本田優化了2.0L阿特金森迴圈發動機，使得發動機的熱效率達到了40.6%，並且電池單元體積減少了32%，同時還使用了本田開發的不含重稀土磁鐵電機。搭載新的系統意味著新款CR-V銳·混動在油耗方面會有更好的表現。