近幾年轎車市場下滑，越來越不受待見，因為用車場景多元化，一般轎車的實用功能已經捉襟見肘。EMGRAND EC7是吉利旗下較為成功的轎車之一，也是為數不多暢銷的中國產緊湊型轎車。

寶駿360是通用五菱於2018年推出的一款緊湊型6座家用車，其實質上是一輛家用定位的多功能車，上市不到2年月均銷量過萬，也是一款難得的家用精品。

近期，江蘇一位車友小毛（化名）打算買車，預算8萬左右糾結在寶駿360和EMGRAND EC7之間，他在網上詢問求助，這種情況其實比較有代表性，時下很多人買車，確實容易糾結買一輛多功能家用車還是買轎車。今天就來分享一下這位車友的選車故事。

其實小毛糾結的原因主要有幾個。第一，喜歡轎車的操控性，但是又不滿EMGRAND EC7的空間。畢竟緊湊型轎車，很難面面俱到的滿足太高要求。第二、寶駿360多一個座位，更實用，但是這麼大一個車，有些擔心油耗。第三、EMGRAND EC7折扣幅度較大，新款寶駿360CVT版剛上市，降價不多。

針對小毛糾結的幾點，我們給了一些參考建議，如下。

第1， EMGRAND EC7是傳統緊湊型轎車，滿足日常家用是沒有問題的。至於操控方面，EMGRAND EC7舒適性確實不錯，動力搭載1.5自吸發動機+CVT變速器，推動1.3噸的車身剛好合適，但其實很難達到所謂的操控性標準，畢竟這款緊湊型轎車限於家用定位和成本，不可能對操控做過多的優化和設定。而寶駿360由於定位多功能家用車，採用設計，底盤同樣是家用轎車的前驅平臺，除了車身比EMGRAND EC7高10多公分，後備箱更大之外，和普通轎車的駕駛感受差異不大。當然，寶駿360也不以操控作為賣點，舒適好開才是這類車型所追求的。因此，從這個角度說，EMGRAND EC7和寶駿360操控性沒有明顯差異，完全不必糾結於此。

第2， EMGRAND EC7是傳統5座轎車，除了主副駕駛，二排勉強能擠三個人，但舒適性有所犧牲，一般建議乘坐兩人比較舒服。

得益於2+2+2的三排座椅佈局，寶駿360乘坐6人的舒適性是有足夠保障的，而且由於軸距更長、車身更高，因此內部空間比EMGRAND EC7寬裕很多，特別是頭部空間，一點都不壓抑。而且日常不滿員的情況下，三排座椅放到後，後備箱空間約為EMGRAND EC7的兩倍多，實用性更勝一籌。

至於兩車的油耗，EMGRAND EC7和寶駿360發動機引數基本相當，技術也在統一水平，理論油耗差別並不大，而影響實際油耗的主要是變速器和控制程式的標定。兩車都採用CVT變速器，理論上都較為省油。差別在於EMGRAND EC7搭載的是中國產品牌萬里揚的CVT，技術成熟但是沒什麼亮點，引數一般。

而寶駿360搭載的這臺CVT是和博世聯合開發，採用博世核心部件製造，具有同級最大的變速比和高達88.6%的傳動效率。另外，變速器控制程式具備智慧學習能力，可以自動根據駕駛者的習慣和駕駛風格調整工況，達到最佳工作狀態，目的就是進一步降低能源消耗。因此，從變速箱的技術層面講，寶駿360的硬體更先進，效率也更好，這也是省油的基礎。

第3， EMGRAND EC7推出時間較早，價格已經擠幹了水分，以頂配的領軍版豪華型為例，目前終端折讓後價格7.8萬；寶駿360CVT版本剛上市不足月，終端折價不多，但也有數千元，頂配車型8.08萬的指導價，實際裸車成交約為7.7萬。可以看到，兩車的實際購置成本幾乎無差別，因此價格方面也無需糾結。

總結：車友小毛所糾結的第一和第三點事實上是偽命題，影響購買決策的主要是上述第二點。因此，寶駿360似乎比EMGRAND EC7有更明顯的優勢，購買理由也更充分。不過，上述分析還沒有提到配置。通過對比，兩車的整體配置水平基本相當，畢竟是同價位車型，但是EMGRAND EC7的整體配置相對豐富一點，而寶駿360則把更多成本放在了更大的空間、座椅、內飾材質等提升品質和實用性的方面。此外，發動機和變速器的技術成本，寶駿360也更高，因此在拉平售價的前提下，寶駿360仍然具有一定優勢。

小毛抽空去4S店仔細看了最新到店的寶駿360。他坦言：最後還是決定終於顏值和價效比，並最終還是選擇了這款頂配寶駿，裸車價格7.6萬，買個實用。下面是小毛分享的實拍照片。