雖然這聽起來有點王婆賣瓜——自賣自誇的嫌疑，但我發現這買車的思維很多時候和廣東人的務實思想很像：【只買最好的，不買最貴的，貴精不貴多】。那麼問題來了，怎樣選車才算是價效比最高呢？

我教大家一個方法，在沒有特定的需求的前提下，轎車價效比＞SUV價效比，而在轎車中，B級轎車則處於一個品牌價效比的黃金位置。為什麼這麼說呢？B級車一直以來都是車企兵家必爭之地，無論SUV車型有多火加長、高配置等等，車企用盡一切辦法，也要不斷提高自家B級車的產品力。現在，市場SUV熱度逐漸退燒，消費者購車迴歸理性，舒適性更佳的B級車重新回到消費者的視野中心。

B級車大年，進擊的豐田

近兩年可以說是B級車的大年，前有CC、Magotan完成換代，後有CAMRY、Accord、Teana、ATENZA等主流B級車也紛紛換代成功。強如豐田，也深知B級車市場的重要性，為了打破在中國B級車市場僅有CAMRY的僵局，豐田首次把旗下TNGA旗艦轎車AVALON引入中國市場，並命名為亞洲龍。其實南北雙車的做法其實並不罕見，比如說本田的Accord和inspire、豐田自家的LEVIN與COROLLA等，但這次亞洲龍的引入可不是作為CAMRY的孿生車型那麼簡單。

為什麼這樣說呢？首先，亞洲龍本身是有獨立的產品線的，從歷史起源來看，這是一臺日系品牌打造的純正美系車，而且在市場收穫了極佳的口碑。在當年，AVALON是豐田為了北美市場打造的第一款車型，定位高於CAMRY，低於凌志的ES。現在，亞洲龍與CAMRY的定位依然成立，甚至已經可以和凌志ES一較高下了。從平臺上來看，亞洲龍與凌志的ES是來自GA-K平臺的出品，在升起底盤後你可以發現，它們的前後懸掛系統，結構和材質均與凌志ES毫無差異。

再簡單看看配置，標配10個SRS空氣囊，一整套L2級自動駕駛的配置下放等等，可以說基於TNGA架構下打造的亞洲龍代表了豐田現在投放在量產車上的最高技術，所以亞洲龍亦被冠以豐田TNGA架構旗艦轎車的稱號。

多維實力打造真旗艦

當然，旗艦不是靠吹出來的，關鍵還是硬實力。首先從設計水準來看，無論是從外觀還是內飾上，TNGA架構下的亞洲龍在主流B級車中絕對排得上第一集團。外觀沉穩大氣之餘，巨大的進氣格柵個性十足，加上TNGA的低視覺重心，給人一種沉穩而又不老氣的感覺。

至於內飾，目前的主流B級車或多或少都有一些問題。比如說同級的福斯Magotan甚至是豪華品牌的奧迪A4L，內飾設計的好用程度、科技感、舒適性等方面表現是不錯，但有兩點讓人覺得可惜，第一點是設計更偏向商務化，德國人對B級車的理解使得開著這兩臺車，有時候會給駕駛者自己是一個“專職司機”的感覺，這在以前可能是對的，但隨著時代的變化，這種設計有點不夠多元化了。

另一個就是現在為了節省設計成本也好，強調設計語言也罷，大家都和喜歡把同一套設計“複製”到不同的車上，無論是外觀還是內飾，都做得幾乎一樣。最有代表性的，比如說消費者從Golf升級到Magotan，除了一些細節上的用料，內飾的提升感有點對不起這兩者之間的差價。

（上圖為Magotan、下圖Golf）

相反，日系車近兩年的內飾設計比以往進步了很多，尤其在亞洲龍上，你能發現儘管亞洲龍也採用了豐田的設計語言。不同於一般的家族化設計，亞洲龍與其他TNGA架構的車型不盡一樣，除了有自己的設計思路，並且在做工用料上也毫不吝嗇，不愧豐田TNGA旗艦轎車的名號。

值得一提的是，當初AVALON的誕生就是為了滿足美國客戶對大尺寸、舒適的要求，所以來到中國後舒適性依舊是亞洲龍的最大武器，因此B級車最關鍵的空間以及乘坐舒適感與競爭對手相比，亞洲龍都可稱之為越級水準，高標準的設計理念使得其產品力和凌志ES不斷接近。

經過數代的進化，超長的尺寸加上TNGA低重心的設計理念，使得亞洲龍在保障了後排舒適性的同時，還保留了一定的駕駛樂趣，比起歐洲車系有同樣的舒適性，卻又比他們更具駕駛樂趣。

除了座椅和內部空間，在舒適性配置方面：副駕老闆鍵、霧燈、後排USB及220V電源、全景天窗、電動遮陽簾、帶加熱功能的後排電動座椅及獨立空調、後排多媒體控制這類高階配置是北美版所沒有的，甚至底盤、防火牆隔音比起北美版還有增強，豐田對於中國消費者的需求痛點可謂是拿捏得相當準確了。

有一種混動叫豐田

說了那麼多，大家可別忘了，亞洲龍還有豐田獨具一格的混動技術。

豐田混動技術的地位有多高我在這就不詳細敘述了，省油僅僅是其中的一個功能，更多的是背後在駕駛層面上帶來的增益。亞洲龍2.5L雙擎上的HEV發動機熱效率高達41%，堪稱行業標杆，可模擬8速的E-CVT變速箱無論怎麼對待它，輸出依然無比平順。電機帶來的加速響應性與靜謐性使得油電混動系統所帶來的動力輸出明顯要比普通的汽油車來得更加豐滿，不誇張不造作，在巡航時甚至還給人一種大V6的錯覺，這就是豐田混動的魅力。

總結：

儘管在北美，AVALON已經是家至戶曉的名號，但在中國，亞洲龍這個名號相比於Magotan等車型來講，在中國的B級車市場中還是個“新人”，還好高標準、高品質的產品力又使得亞洲龍在主流B級車市場中有著相當高的競爭力。從售價區間來講，同樣的價錢已經夠到豪華品牌的入門B級車，恰逢最近2.0L版本的亞洲龍公佈了其售價，不僅價格調整至20萬元以內，還使其總體售價涵蓋了合資品牌B級車到豪華入門B級，無論是合資品牌還是豪華品牌，在同價格區間的B級車橫向對比來看，亞洲龍的配置也是最高的。

所以說無論是向上追豪華還是橫向同級對比，同樣的價錢，選擇亞洲龍能從最多的維度來獲取滿足感，價效比也是最高的。回到開頭的問題，買車怎麼才不會後悔？當然是價效比最高那臺啦！