即將於近期上市的比亞迪漢從去年確定了市場投放節點開始就不斷引起網路熱議， 並在宣佈預售之後的20多天時間內取得了超過15000臺的預售總量，而漢的展車也已陸續出現在各地終端4S店內，目測還會線上下繼續贏取消費者好感。

這樣一款未上市卻先火起來的新車之所以在官方口徑中被稱之為戰略車型，其規劃的時間可以追溯到2009年，是彼時「王朝系列」中最早的三款車型之一。而在後續的資訊曝光中，漢對標的產品也一直是特斯拉Model S這類高階新能源車型，所以無論是實際的產品定位，還是在預熱階段輸出給到消費者的印象，「高階」都是在有關漢的討論中頻繁出現的關鍵詞彙。

漢的外觀設計仍然由前奧迪設計總監沃爾夫岡.艾格操刀，比亞迪這一輪產品普遍以Dragon Facel作為顏值賣點，漢自然也延續了這一家族化設計理念，不過在此基礎上升級為「EV Dragon Face」，使用了表明新能源身份的封閉式前格柵，整個車頭顯得寬闊且下壓，營造出了一種低趴和富有攻擊性的態勢。

車身側面算是漢最耐看的部分，雖然Coupe化線條現在已經是大多數轎車的主流造型方案，但想要做出驚豔的視覺效果，還是需要硬尺寸來作為支撐，而漢的車身長度接近5米（4980mm），軸距也超過2.9米（2920mm），有足夠的空間讓特徵線表現得更為修長和流暢。

並且漢在C柱部位設定了一個類似龍鱗的銀色裝飾，這樣設計的好處在於，不僅讓車輛後部減輕了厚重的觀感，同時也和車身配色略微形成了一個撞色效果，在層次感和高階感方面都更進一步。

新能源車型為了提升續航里程，普遍都很在意風阻係數，而漢的風阻係數達到了0.233cd，屬於相當優秀的水準。在諸多細節上，其實也看得到努力優化風阻的設計，比如水滴後視鏡、隱藏式門把手以及帶有純平護板的底盤等。

優化風阻的理念同樣延續到了車尾的造型上，和線條圓潤的車頭相比，一個明顯感覺是漢的尾部線條突然變得硬朗方正了許多，其主要訴求是當氣流到達車尾可以迅速遠離車身。而尾部燈組同樣採用了熟悉的龍爪設計元素，點亮後有著犀利的視覺效果。

因為我們所拍攝的這輛漢還處於試裝車階段，因此並沒有拍攝更多的區域性細節，結合之前公佈的官圖來看。漢的內飾由於出自前賓士內飾設計師之手，在面板材質和中央通道等處理細節上都找到不少於賓士的影子，其質感也十分對得起20多萬的售價。

漢內飾官圖

全車座椅採用了Nappa真皮材質，車內木質的原材料也都全部用歐洲天然真木打造而成，鋁質飾條都採用真鋁材質，充分考慮過中國消費者對於豪華感的追求。

液晶顯示屏是目前提升科技感最直接有效的辦法，全液晶儀表盤自然不會缺席，同時漢也配備了內建DiLink3.0車載系統的可旋轉式中控屏，並在後排中央扶手也設定了一塊大屏，可調節後排座椅的按摩和通風加熱等功能。

在科技配置上，漢搭載了DiPilot智慧駕駛輔助系統，這套系統由DiTrainer和DiDAS組成，其中DiTrainer能夠學習駕駛員的駕駛習慣，對駕駛員的駕駛習慣和駕駛水平做出預判，通過提醒、干預等方式，為駕乘人員提供更安全的駕駛輔助。另外DiDAS包含自適應巡航系統、車道偏離預警系統，車道保持系統等功能。

結合漢此前公佈的23-28萬元的預售價區間來看，不少消費者很自然會聯想到目前新能源轎車中熱度比較高的特斯拉Model 3和小鵬P7，但和兩款潛在競品相比，漢EV版本搭載的是76.9kWh的刀片電池，並非特斯拉和小鵬目前所使用的三元鋰電池。

關於刀片電池的優勢，早前已經被多家專業評測機構分析過，它在熱穩定性方面要高於磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，但延續了磷酸鐵鋰材質在壽命上的優勢，可以做到迴圈充放電3000次以上，實現超過120萬公里的行駛里程。

當然除了EV版之外，漢還提供了DM版本可選。而且值得一提的是，漢在早期其實是規劃了燃油，DM和EV三款車型，但考慮到傳統燃油高階車市場對中國品牌並不友好，最終官方決定不推出燃油車產品線。

最受關注的EV版擁有兩套動力與續航方案，其中超長續航版車型配備最大功率163kW，峰值扭矩330N·m的前電機，續航里程為605km；而四驅高效能版車型在前電機的基礎上又增加了最大功率200kW、峰值扭矩350N·m的後電機，系統總功率達到了363kW，峰值扭矩為680N·m， 官方公佈的0-100km/h加速時間為3.9秒，續航里程為550km。

高效能不僅僅體現在3.9秒的加速層面，漢還配備比亞迪和博世合作開發的“IPB智慧整合制動系統”，在搭配原廠裝車輪胎的情況下，其百公里剎車距離僅有32.8米。

小結：

儘管沒有進行動態方面的測試，不過通過對漢靜態層面的感知和體驗，它基本上符合絕大多數國內消費者對一輛中中國產高階豪華轎車的預期。而且作為肩負比亞迪品牌向上使命的車型，我們可以在漢的產品力呈現上清楚地看到比亞迪的思路——過去十多年時間裡，本土品牌多次在燃油車領域嘗試衝擊定位和價位和天花板，但大多數因為技術積澱不足而遭遇了來自市場的阻力，失意而歸者要遠多於成功者，但從燃油車領域切換到新能源領域又是另一番光景，比亞迪選擇通過刀片電池等技術優勢來構建起競爭壁壘，未來衝擊高階之路也許會順暢許多。

撰文｜佘牟

編輯｜白朮

審校｜蘭青青