3月21日，比亞迪新款元EV正式上市，定名為元PRO，共推出兩款車型，補貼後售價區間12.13-13.14萬元。

元PRO外形內飾

元PRO車身尺寸4375*1785*1680mm、軸距2535mm，定位於小型SUV，是在元EV基礎上的大改款車型，依然保留了背後的小書包備胎，車身長度微微加長了15mm。外觀方面最大的變化是採用了最近熱銷的漢EV的全封閉龍顏式前臉，內飾變化不大。

點評：元PRO車身長度微微加長了15mm，基本可以忽略；元PRO的漢EV前臉和元EV的矩陣式前臉各具特色，說不上有顛覆性提升，換成漢EV同系列前臉後，元PRO的車身看起來反而稍顯臃腫，整體協調性還不如元EV360。

元PRO動力續航

元PRO搭載磷酸鐵鋰刀片電池，電池能量50.1度，配置單電機，純電續航401公里，有豪華和尊貴兩種款型，僅在內部配置上稍有區別。

點評：換裝刀片電池值得點贊，汽車不是電子產品，安全是首位，裝載“將自燃從電動車字典中抹去”的刀片電池，無疑是對消費者負責的態度。不過，老款元EV頂配續航410公里、其他配置續航305公里，而元PRO兩款車型均把續航提升至401公里，筆者認為並無必要，是一種缺乏市場調研的盲目行為。

元EV的浮沉歷史

2018年底，元EV一經上市就熱賣，迅速登上新能源汽車銷量排行榜冠軍，併成為上榜常客。不過，因為搭載安全性較低的三元鋰電池出過起火事故，以及定位等原因，上市僅僅一年半之後就從銷量榜單中跌落。

元PRO定位不清晰，很難成為主流產品

2018年，有競爭力的新能源車型並不多，元EV才會一度熱賣。事實上，小微型新能源汽車的主要使用場景是城區代步，絕大多數消費者更加註重價效比、實用性，轎車型別競爭力更強。元PRO是一款SUV產品，儘管也有一定潛在消費群體，但是和小微型轎車相比，價效比和實用性都不具備很強競爭力，很難成為主流產品。

元PRO續航設定不合理、價格偏高，偏離了使用者需求

根據2019年相關部門統計的資料，中國乘用車主日均行駛里程22公里。相比元EV，元PRO增加了續航，不過，作為城市代步的消費者真的需要400公里的續航嗎？

元PRO續航400公里，相當於揹著一塊巨大的電池，只為每天行駛三五十公里，不僅是巨大的社會資源浪費，而且也導致價格高高在上，基本偏離了消費者對於小微型新能源汽車便宜、實用的需求。這一點，真要多學學五菱。

寫在最後：

比亞迪作為全球最早量產新能源汽車的車企，技術路線多樣化，技術儲備底蘊深厚，沒有任何車企可以比擬。不過，對使用者需求調查不足，是比亞迪最大的弱點，經常做出“起個大早、趕個晚集”的奇葩行為。

元PRO作為一款主要用於城市代步的小微型SUV，就不該一味增加續航，而應該分類精準定位，推出續航更加多樣化的配置，從150公里-400公里全覆蓋，車內配置隨著續航提升而提升，大幅降低入門版本價格。