說實在的，若不是啟用了吳青峰作為車型代言人，喊出了“不負年輕”這樣的口號，對於全系三缸的別克，我並無太大的好奇而言。而自從試駕完EncoreGX——《年輕的終極奧義便是不斷成長丨試駕全新一代別克EncoreGX》，那就一定不能錯過這輛車的“胞弟”——Encore。

雖然二者同名，但是其實差別還是挺大的，Encore屬於小型SUV，而EncoreGX則是緊湊級SUV，價錢上也得以區分，前者的指導價為12.59-15.59萬元，後者則是15.59-18.59萬元。搞清了兩位兄弟的關係，我們就來正式認識一下今天的主角——全新一代別克Encore。

時隔七年，Encore終於迎來了全新一代，作為通用汽車新一代全球車型系列的首發新車，也是曾經叱吒國內車市的小型SUV“爆款”，帶著對全新一代別克Encore的好奇，以及前文提到的“代言人”好感，我們一起來試一試這輛新車究竟實力如何？

這屆的年輕人更“好色”

物質條件的提升，讓當下年輕人的品味，開始從基本的功能需求，轉向了更高階的情感表達，以往選一輛車更多的會關注效能，現在會在兼顧效能的同時，越來越多的傾向於個性。

比如說簡單的拿顏色來說，國人選車顏色的三大巨頭以往是“黑白灰”，現在的年輕人選擇顏色時就會越來越花樣百出，而為了滿足這些多樣化的需求，配色的豐富程度就與廠家的良心程度直接掛鉤了。

在配色上，全新一代別克Encore提供的選擇還是非常豐富的。新車提供5種時尚車身顏色和多達9種車身配色，以及專屬酷黑運動套包和車身同色的輪轂嵌件可供選擇。此外，新車還採用了雙色車頂設計，這也是別克品牌進入中國以來首次採用雙色車頂設計的車型。而我們試駕的這臺正是配備了專屬酷黑運動套包的頂配車型。

當然，為了讓全新一代Encore更加的不同，在造型上別克同樣下足了功夫，採用了別克最新的家族式設計風格，飛翼式進氣格柵更加修長，兩側大燈造型犀利，配合LED光源，使其辨識度更高。另外，保險槓以及輪眉黑色的包圍，讓整車進一步增添了運動感。

值得一說的還有全新一代Encore的LED光源，號稱搭配了Evonik光幕技術的全LED展翼大燈，可以帶來更強的橫向視覺以及更均勻的光幕效果，點亮效果還是非常突出的，黑夜中的辨識度會更強。

內飾方面，你會發現全新一代Encore應用了一些小的巧思來構造自己的年輕化，比如說平底的多功能方向盤，造型就更加的運動，還有中控臺上黃色的皮質包覆，增加質感的同時，也會讓整個內飾更加的富有層次感。當然，還有拼接的麂皮絨面材質的座椅，視覺效果也非常的運動。

科技是年輕的標配

作為網際網路的原住民，這一代的年輕人在選車時對於科技配置的需求，幾乎是預設的滿格狀態。接受程度以及期望程度，都來到了史無前例的高度，當然，這與年輕群體身邊日新月異的科技產品湧入是有著巨大關聯，而對於愛車科技方面的期待，自然也會很高。

那麼，全新一代Encore在科技氛圍的營造上又有哪些不同呢？如果要讓我來評價，我覺得可以用驚喜來說，畢竟在語音控制等方面，其實自主品牌早已走在了時代前沿，對於合資車企來說，似乎始終在觀望，一直沒有找到合適的切入點。

基於新一代電子架構的全新一代Encore，搭載了別克最新的eConnect 2.0互聯技術，全系標配8英寸高清觸控式螢幕，採用全新卡片式人機互動介面，支援OTA遠端升級、Super ID超級賬號、微信音樂及位置下發、接駕/組隊出行等車聯功能，以及Apple CarPlay和百度CarLife手機對映功能。

此外，安全配置也並未缺位，像是PD行人識別、CMB碰撞緩解、LKA車道保持、FDI前車距離提示、SBZA側盲區預警、FCA前方碰撞預警等智慧駕駛輔助技術，我們在Encore上都可以用上。

當然，也有一些並不盡如人意的地方，比如儀表盤的設計就略顯老氣，碩大的機械儀表，中間小小的一塊液晶數字顯示區域，這一點也不年輕！

空間表現一般，但是足夠用

對於一臺小型SUV，我並不奢求全新一代Encore能帶來可以蹺二郎腿的空間體驗，只希望使用起來足夠便利，合理的空間設定顯然更能打動我這樣的人群。

首先要好評一下Encore的扶手箱前部的杯架設計，巧妙的用兩塊卡板，再加上限位槽，就完美的解決了水杯有大小，或者放手機時的尷尬問題，在使用的時候只需要自由調整卡板的位置就可以實現，手動點贊。

在乘坐體驗上，體驗者身高176cm，體重80kg，前排調整至舒適的坐姿，頭部空間算是剛剛好的姿態，膝部也並無頂腿的感覺。

再來到後排，調整至正常坐姿，後排頭部有兩指，膝部在兩拳左右的表現。

官方的資料顯示，與上一代的Encore相比，全新一代Encore的前排肩部空間增加20mm，後排肩部空間增加46mm、腿部空間提升66mm、膝部空間增加31mm，配合全景天窗以及後排幾乎純平的地板，駕乘體驗也更加寬敞了，在小型SUV中，算是比較舒適的存在了。

不一樣的別克“三缸機”

最後一部分留給試駕感受，也留給備受爭議的三缸機，眾所周知，受法規限制，以及技術發展的需要，別克開啟了全系三缸的時代，雖然備受爭議，但是我們還是應該看到別克在三缸技術上的努力，雖然都是三缸機，但是別克的三缸真的不太一樣。

動力方面，全新一代別克Encore車型採用1.0T和1.3T兩種動力。1.0T的最大功率為92kW/5800rpm，峰值扭矩為180N·m/1350-4500rpm，搭載6速DSS智慧變速箱。我們試駕的是1.3T的車型，最大功率為121kW/5600rpm，240N·m/1500-4000rpm，搭載的是全新一代CVT智慧無級變速箱。這兩款發動機均符合最新的國六排放標準。

秉持“單缸最優”設計理念的別克三缸發動機，在資料上表現的十分出色，1.3T發動機的百公里綜合油耗也低至5.7L，作為一臺年輕人的代步車型，省錢才是不二的硬道理。

從實際體驗來看，起步動力響應還算及時，中後段加速竟然還有一點小的“爆發”，加上CVT變速箱的平順感。城市道路或是擁堵路段，駕駛狀態都還是十分愜意舒適的。

值得一提的是，別克Encore全系還享受動力總成8年或16萬公里超長原廠質保服務，這樣一來，就徹底打消了三缸機的後顧之憂。

【紅點評車】

綜合來看，作為一臺城市代步的小型SUV，全新一代Encore的年輕態度還是有的，只是美式硬派設計可能稍顯小眾，還有在一些科技配置的更新上，仍然有提升的空間，如果你不在意三缸的流言蜚語，同時又嚮往遠方，全新一代Encore會是值得一看的選項。