說到選車買車，相信大多數車友都曾糾結過這些問題：這輛車動力夠不夠？這輛車空間怎樣？後排坐起來舒服嗎？這輛車安全性怎樣？這輛車看起來夠不夠炫酷？這輛車內飾是不是特別豪華？

在經過一番番對比過後，總算是選到了自己喜歡的車。通過空間、外觀、內飾等角度選車是一件很直觀的事情，看一看就可以知道對不對自己的胃口了。當然，也有些技術宅喜好研究機械，從看不見的機械層面來選車。比如車叔的同事小周，他在選車的時候就先給出了一個限定條件：手動擋+後驅。一看這倆條件，這不擺明了要一輛好玩的車嘛！在經過一番對比後，結果是：五菱宏光！！！最後的最後，小周還是放棄了這個決定，買了輛四驅路虎。這輛車去野外“軋青草和黃土”也挺好玩的。

話說回來，有哪些車友在選車的時候同樣將變速箱作為第一個參考條件呢？如果有靠變速箱來選車的車友，打算怎麼選呢？車叔的這份建議值得一看。

要舒適，要省油

要舒適又要省油，那麼在變速箱中，E-CVT和CVT這對兄弟可以滿足需求。CVT即無級變速箱，顧名思義，它的調速是無級別的，也就是沒有速比的。正是因為沒有速比，CVT變速箱可以將發動機輸出的動力綿密地、不間斷地傳輸到車輪上，這就使得搭載CVT變速箱的車型開起來非常平順。

同樣平順的還有E-CVT變速箱，它也是沒有速比的。這個變速箱使用的是行星齒輪結構，簡單來說，在發動機和車輪之間有一個電機來調節速度，無論發動機轉速的變化多大，都可以通過中間的電機正轉、反轉或者不轉來調節車輪的轉速。一番調節的結果便是，車輪的轉速會完美匹配油門的深淺度，也就是油門深車速快，油門淺車速慢，極其平順而且跟腳。因為有電機在中間調速，所以發動機基本可以處在最高效率區間，也就可以達到最省油的效果。

要運動，要刺激

說到運動和刺激，那當然是有速比的變速箱來的直接。“7200轉幹它”，這是多少愛好激烈駕駛的車友們曾經喊過的口號！將轉速逼近到紅線區並且一直保持，這種激烈駕駛確實能夠讓許多車友的腎上腺素飆升。要達到這種效果，需要有速比並且支援手自一體換擋的自動變速箱，所以CVT變速箱基本都被排出在外了。

AT或者DCT變速箱可以應對這種激烈駕駛，這兩者相同部分便是都依靠齒輪傳動，不同的齒輪搭配可以產生不同的速比。不同的地方在於DCT是雙離合變速箱，擁有兩個離合器。比如在1擋時，1擋的齒輪結合並且傳遞動力。此時2擋的齒輪也結合了，但2擋的離合器是斷開的，並不傳輸動力。在需要換擋時，由於2擋的齒輪已經結合，換擋過程便只有斷開離合器與結合離合器了，速度非常快，有時候比油門踩下的速度都快。你還沒踩下油門，它就換擋了，所以偶爾會有些頓挫。但這個頓挫與它的運動性比起來，便沒什麼值得吐槽了，畢竟它換擋是非常快的。

AT手自一體變速箱不追求極致的換擋速度，所以它的跟腳程度在DCT變速箱和CVT變速箱之間，運動性與DCT變速箱相差並不會太大。

運動還是舒適靠自己

儘管上面提到的變速箱都有著天然的物理特性，但依靠車企的調校功力，變速箱會有運動和舒適的偏向。比如本身特點是舒適的CVT變速箱，可以通過調校讓它帶一點運動特性。運動的DCT變速箱可以通過調校讓它變得舒適一……還是算了，調不好的，咳咳！調一調AT變速箱還是可以的。

如果不依靠車企調校，那麼就有一種變速箱純靠車主的手來調校舒適或者運動，那便是MT變速箱，即手動變速箱。用手動變速箱，你可以“2擋7200轉幹它”，來一波刺激的操作。也可以將轉速一直保持在1500轉/分鐘左右，來主打省油。還可以通過跟趾（降擋補油）或者兩腳離合來確保動力平順傳遞，保證舒適性。

總之，通過手動變速箱，你可以獲得想要的駕駛感受。唯一的缺點是手動擋變速箱太費手，需要右手像打太極一樣，不停上下左右撥動變速桿。同時還需要精湛的駕駛技巧，才能獲得自己想要的駕駛體驗。車叔總結

無論選擇何種變速箱，都需要參考它的天然特性，選擇舒適還是運動，往往都是單方面的選擇，很難將兩者兼具並且做到極致。所以在選擇的時候，不妨問一下自己，究竟喜歡什麼樣的駕駛感受。