為了更全面的展示這三款車型的實力，我們此次評測都選擇了這三款車型在售的頂配或次頂配版本。

他們分別是：

售價49.80萬的奧迪Q5L尊享豪華運動型；

47.98萬的BMW X3 xDrive30i 領先型 M運動套裝；

和售價49.38萬的賓士 GLC 300 L 4MATIC 豪華型。

好了，一場關於效能、空間、用車成本的全方位較量，即將在這三位德國老鄉之間展開。

效能

1、加速測試

隨著中國產賓士GLC Coupe L完成換代，賓士、BMW、奧迪三巨頭之間的微妙平衡再次被打破。憑藉全新換代的M264 2.0T發動機，梅賽德斯似乎在賬面資料上重新佔據了效能的制高點。然而，真的如此嗎？巴伐利亞的「銷量冠軍」B48是否真的就此落敗？英戈爾施塔特的「一代神機」EA888又是否會善罷甘休？於是，我們把三輛車帶到了北京八達嶺機場來一場公平的較量。

根據資料分析，我們發現在0-100公里/小時的測試中，BMW憑藉更輕盈的車身，在起步階段佔據了領先地位；而隨著車速的提高，扭矩更有優勢的奧迪Q5L打破格局，並在60公里/時開始發力逐步反超；不過，功率和扭矩均佔優勢的賓士GLC Coupe L在整個加速過程中，並沒有展現出如預期一樣的實力，讓我們感到有些意外。

在連續10組0-400m加速測試中我們可以看出，奧迪憑藉更優異的後段實力，拔得頭籌；賓士GLC Coupe L則依靠前後段均衡的表現，位列第二，而輸出功率最低的BMW則遺憾落敗。

儘管X3的主觀加速感最強，但實測資料卻是最慢的，也是三款車中唯一沒有達到廠家宣稱用時的，讓我們頗感意外。反倒是Q5L給了我們驚喜，比功率更大扭矩相同的GLC L快出了0.31秒，以絕對優勢拔得頭籌。也許在日常駕駛時不到半秒的差距微乎其微，但在分毫必爭的效能測試場上，如此優勢已足夠明顯。GLC L的表現在我們意料之中，比官方用時稍快，成績也異常穩定，表現出汽車發明者應有的底蘊。

2、制動測試

制動效能方面，以運動見長的BMW X3是三臺車中整備品質最輕的，而剛剛推出的GLC L則是三車中最重的。三者中奧迪和賓士均採用了20英寸的鋁合金輪圈，而BMW則採用了19英寸鋁合金輪圈；輪胎規格方面，GLC L和Q5L的胎寬都達到了225毫米，而「體重」最具優勢的BMW X3則採用了相對較窄的245毫米胎寬。

在連續10組制動測試中我們發現，雖然BMW 的輪胎寬度最窄，但憑藉重量方面的優勢，他的最佳制動距離和抗熱衰退穩定效能都穩居第一；反觀奧迪Q5L，他的最佳制動距離幾乎可以和BMW媲美，不過穩定性表現不佳，被BMW拉開了差距；而重量最不佔優勢的賓士，雖然並沒有非常亮眼的測試成績，但他在抗熱衰退的穩定性要明顯優於奧迪。

制動測試環節，X3立刻為藍天白雲徽標挽回了顏面，儘管三輛車中他的輪胎和制動硬體規格不是最高的，但資料上卻是當之無愧的第一。動靜之間Q5L展現出了本場最佳的綜合實力，在制動測試中位居第二。而GLC L的制動成績墊底，但好在連續制動抗熱衰退能力，雖比X3還是稍弱，但相比Q5L良莠不齊的連續10次制動成績，整體發揮還算得上比較穩健。

3、麋鹿測試

相比於加速制動，麋鹿測試考察的是一臺車應對突發情況的綜合實力，而成績的決定因素也更加多變。底盤結構、ESP、四驅邏輯甚至前後配重比都影響著車輛的循跡表現。單就引數來看，本就以操控見長的BMW X3是三臺車中唯一沒加長的，但測試的結果會如預期一樣沒有懸念嗎？只有實測結果才能給出令人信服的答案。

我們讓三臺車都以70公里每小時的時速入樁，三臺車均能順利通過。隨著測試車速的提高，三車的最終成績分別定格在BMW74公里/小時，奧迪71.4公里/小時，賓士70.9公里/小時。BMW X3成功衛冕。

麋鹿測試中，BMW X3的橫向加速度是三車中最大的，雖然避障時的側傾比較明顯，但更短的軸距帶來了明顯的優勢，他的車身靈活性表現最佳；ESP的介入，X3表現柔和線性，幫助保持行駛軌跡的同時，幾乎不會干擾駕駛員的操作，值得點贊；另外在座椅的包裹性、方向盤的指向性方面，X3的表現也是三車中最優秀的。

奧迪Q5L位居第二。較大的轉向比需要駕駛者用更大幅的轉向動作來操控車輛；ESP在測試過程中出現了兩次介入，介入比較突兀而且干預力度較大，在一定程度上反而干擾了駕駛員對車輛的控制；而且纖細的方向盤和包裹感較弱的座椅，也是激烈駕駛時的減分項。

賓士GLC Coupe L是三車中最低的。他的ESP介入比較孱弱，在嘗試以更高速度進入測試區域時，ESP不能有效降速來協助提升循跡性。不過好在方向盤的轉向比相對較小，對完成麋鹿有一定幫助，座椅的舒適性與支撐性也都表現不錯。

麋鹿測試結束，BMWX3雖然有較大的車身側傾，但依舊以絕對的優勢排名第一，更直接的轉向、未經拉長的軸距和ESP恰到好處的介入是他的取勝之匙；奧迪Q5L排名第二，他的ESP介入時機最早、力度最大，危險發生時能夠第一時間及時降速，但測試過程連貫性較差，轉向不算直接，容易推頭；賓士GLC Coupe L雖然資料看排名墊底，但整個測試過程最為流暢，車身姿態保持不錯，只是由於測試全程ESP基本不介入在一定程度上限制他做出更好的成績。

4、四驅系統測試

測試進行到現在，其實不論是加速還是麋鹿測試，四驅系統始終默默扮演著重要的角色，賓士的4MATIC、BMW的xDrive、奧迪的quattro三塊金字招牌究竟誰更強、更值得信賴呢？相信滑輪組測試會給我們一個滿意的答案。

三臺車均採用縱置發動機的四驅結構，前後輪也都採用了開放式差速器配合電子限滑的方案。 其中賓士GLC Coupe L的4MATIC系統，日常行駛動力分配比例為45：55；奧迪Q5L採用了quattro ultra四驅系統，首次取消了傳統quattro的託森式中央限滑差速器，更換為多片離合器結構的適時四驅，因此最多隻能向後橋輸出50%的動力，不過他是三臺車中，唯一提供offroad越野駕駛模式的車型；而BMW X3的xDrive智慧全輪驅動系統，從某周角度上看，可以理解為一套帶有帶有適時四驅功能的全時四驅系統，依靠電控系統，可以實現分別向前後橋輸出0-100%扭矩。

測試的結果確實有些出乎我們的意料，一向標榜四驅能力的奧迪，在換上了qurttro ultra之後，表現確實沒有以前那麼硬派了；而以往偏向公路行駛效能的BMW xDrive，上演了一幕悶聲發大財的好戲表現出了最強的實力；至於穩紮穩打的賓士，在這個環節的，表現確實讓人不太滿意。

空間

先說一個關鍵詞——加長。

奧迪Q5L是三車中最早吃螃蟹的，正所謂一朝長軸、收益三秋。

而BMWX3則依然穩足了陣腳，在清晰的運動之路上痛並快樂著。

至於賓士則剛在「長」與「短」賭局中買定離手。長軸的一小步，卻是GLC的一大步。左腳剛邁出了L的前半步，而右腳緊跟著落在了這次的中期改款之上。

那麼這三款車型為多乘員出行提供了怎樣的豪華、舒適和便利條件，他們之間的差異又在哪裡，接下來我們就通過乘坐空間、儲物空間和便利性以及行李廂裝載能力三個方面來展現三輛車真正的水準。

在乘坐空間實測之前，我們先來了解一下三款車型基本身型資料。作為同級對手，三者對長寬高尺寸都比較接近，尤其GLC L與Q5L的三維差距都在10毫米內，可謂針鋒相對。而差距較大的是軸距長度，X3以2864毫米墊底，Q5L以2908毫米的長度位居第二，到了GLC L上軸距則跨越到了2973毫米，紙面資料只能作為參考，真正的車內乘坐空間，還是要實測見真章。

1、乘坐空間及豪華感

前排乘坐空間，GLC L整體表現中規中矩，倒是X3和Q5L在頭部空間和腿部空間方面互有勝負，X3的頭部空間絕對值更大，但是Q5L的頭部可調節範圍優勢明顯，腿部空間在可調節範圍上，二者平分秋色，腿部空間的最大值，Q5L略勝一籌。

後排乘坐空間，GLC L實現驚天大逆轉，無論是頭部空間，還是腿部空間，均以明顯的優勢領先兩位競爭對手，另外，除了空間，GLC L還在乘坐舒適度上下足了功夫，後排坐墊長度加長了30毫米後，最終以505毫米的數值完勝X3和Q5L，另外，380毫米的後排坐墊高度和柔軟的頭枕墊帶來的舒享感也是BMW奧迪遠不可及的。

另外，X3是三車中唯一支援後排座椅靠背角度調節的車型，最大調節角度為11.6°，一定程度上為後排乘客的頭部空間和乘坐舒適度謀取了福利。

除了乘坐空間，這三款車對於消費者來說也意味著“五十萬左右的BBA”，就車內氛圍的營造上看來，這方面也毫無懸念由GLC L鎖定勝局，優雅舒展的棕色開孔型胡桃木飾板、柏林之聲環繞立體聲音響系統等等，秋毫之末也都不乏巧思，梅賽德斯-賓士在豪華感與舒適度的追求上不得不讓人佩服。當然這輛X3也不甘示弱地運用了海灣形細線紋木飾板等一些品質不俗裝飾件，但更細節之處限於車型定位還是有所保留。至於Q5L，雖然我們認同奧迪側重科技感的設計語言，但就車內氛圍來說，我們還是更認同他的終端優惠價格。

2、行李廂空間

既然這三款SUV多數情況下都用於家庭出行，那接下來我們就來測試一下行李廂到底有多能裝，裝起來方不方便。

行李廂裝載能力方面，Q5L可以裝進我們預先準備的六個行李箱，而GLC L則由於寬度的限制少裝一個20英寸行李箱，而軸距最短的X3不但可以裝下全部六個行李箱，甚至還可以額外放進一個18英寸裝置箱。此外，X3的行李箱離地高度最低，取放大件物品最輕鬆；Q5L的行李箱縱深最大，拉特型物品最方便；而GLC L是三車中唯一可以在行李廂實現一鍵電控放倒後排座椅的車型，實際使用體驗最優雅。

3、儲物和便利性

除了大件行李的裝載，我們相信這三家老謀深算的廠商在車內零散空間的利用上，也有不少把式，我們也一一為您打探明白。

儲物空間方面顯然是賓士和BMW更加貼心。GLC L在儲水能力方面，以水瓶直徑的微弱優勢力壓X3，但後者可以放下更多的零散隨身物品，相比之下，Q5L在日常使用空間便利性方面，就顯得有點捉襟見肘了。

用車成本

1、油耗測試

日常用車，大家最關心的還是油耗，所以計算用車成本之前，我們先測測這三輛車的油耗。一直關注我們的觀眾應該對這個環節比較熟悉了。那麼今天我們的油耗測試依然採用懂車帝標準的油耗測試路線，從北京理工大學加油站出發，經過三環、四環各一圈的行駛，沿G6京藏高速前往位於八達嶺機場的終點。出發前我們將車輛加滿油，胎壓設定到廠商推薦值，空調設定到24度自動，駕駛模式選擇到標準模式，儀表小計里程調零。

經過四個多小時累計行駛里程近200公里綜合油耗實測，我們剛剛已經重新把三輛車的油箱加滿了。最終測試結果已經在我手上了。排名第一的是BMWX3，行駛193.6公里，加油量13.32升，平均油耗6.88升/百公里；奧迪位居第二，行駛193.7公里，加油量14.76L，平均油耗7.62升/100km；賓士排名第三，行駛193.0公里，加油量16.02L，平均油耗8.30升/百公里。

2、用車成本

對於一般的購車者，平復了買車的興奮之後，平淡無奇的日常用車才是生活的主要構成。這三臺車的準車主們，除了會關注效能和空間，選車時候往往還會考慮錢包友好度，因為他們中的大部分並非大富大貴，對於油耗、保險、保養甚至分期利率等用車成本，還是比較敏感的。好鋼就要用在刀刃上，辛苦掙來的血汗錢當然也要消費的物有所值，接下來我們將覆蓋6年的用車週期，分別從買車、養車、到賣車三個方面，幫您好好精打細算一番。

根據我們測出來的綜合實際油耗資料，我們按照每年行駛2萬公里，計算了6年總計行駛12萬公里所需的油費以及6年總共的保養及保險費用。BMWX3憑藉更優異的油耗表現，12萬公里燃油花費59196元排名第一，奧迪Q5L以65562元排名其次，賓士GLC Coupe L由於較高的油耗，以71413元排名第三。而從保險保養價格來看，奧迪Q5L憑藉福斯家族平臺化的優勢，兩方面都最省錢。BMWX3中規中矩，賓士由於實際成交價格的昂貴，並且保養費用較高的設定，保養以及保險費用也不出意外的榮登榜首。最終6年累計用車成本奧迪Q5L以141696元排名第一，BMWX3以146196元排名第二，賓士GLC Coupe L則是養車成本最高的車型，為173313元排名第三。

3、購車成本

三款一線豪華品牌的中型SUV雖然定位處於同一水平線，銷量也是齊頭並進，月均都在一萬臺以上，但通過我們去經銷商的實際走訪了解，三輛車的優惠力度卻截然不同，指導價格最高的奧迪Q5L在折扣後不論是全款購車還是分期購車，即使在捆綁做裝飾的前提下，落地價格還要比剛上市的賓士GLC Coupe L低出9萬元，而配置上還有自適應巡航，而GLC L雖然多出了懸架軟硬調節，其餘配置近乎一致，就價效比而言奧迪當仁不讓，而BMW比奧迪落地貴出的三萬元主要配置變化為小了一英寸的輪輞尺寸、座椅加熱、車道偏離輔助等配置。

雖然BMW的優惠力度不比奧迪，但是如果選擇分期付款他的利息是最低的，並且如果選擇一年的分期付款他的利息還會進一步降低。GLC L由於新車上市短期內不會有太大優惠，贈送第一年的車險已經是銷售對我們誠心實意的報價，就算是停產在售的19款庫存車最多也僅優惠4萬元，賓士後期的優惠力度始終比不上另兩款車型，而且也許是因為之前西安事件的風波，雖然賓士現在免收取貸款的金融服務費，但他的貸款利息仍要比其餘兩款車型的貸款利息加上金融服務費都要昂貴，單就價效比而言，GLC L佔不到任何便宜。

總結：

只有勢均力敵的比拼才能稱得上精彩。但是很遺憾，在這次的角逐中，我們並沒有看到三足鼎立般焦灼的局面。

至少在現階段，Q5L正如車型本身所展現的那樣均衡，他以整體較高的綜合實力拔得頭籌。X3或許到了該向市場趨勢低頭的時候了，儘管這樣或許會讓很多擁躉和我們深感不爽，但這就是現實，長軸市場的長期缺位終歸不是長久之計。而GLC，雖然看起來描繪出了你可能會想要的一切，但還是要比前兩者付出更多的花費，而且對於理性消費者來說，這樣的付出並不算值得。

市場佔有率最高的奧迪，憑藉的並不是單項效能的出人意表，而是均衡的表現配合強勢的銷售策略；在長軸之路的征途上，賓士這次的表現算得上有得有失，雖然效能並不出眾，但豪華與舒適的更進一步有目共睹；而在運動之路上恪守原則的BMW，雖然不是市場中最受青睞的寵兒，但這份平時不為外人所見的執著，卻讓他成為測試場中的無冕之王。