近日，雷諾的相關負責人向媒體透露，高層正在考慮用雷諾電動車ZOE的高效能版本替代CLIO RS。

雷諾運動部門的相關人士認為，由於諸多不確定因素，CLIO RS已經不再是個可被執行的商業計劃，但留下的市場空缺亟需旗下的新車型填補，而基於暢銷電動車ZOE的高效能版本得到了不少高層的青睞。其實以電動車為藍本製作“小鋼炮”並非雷諾運動部門的空穴來風，早在2018年，雷諾就已經向大家展示了一款名為ZOE E-SPORT的概念車。該車使用了源自電動方程式的先進技術，雙電機的佈局為這輛概念車帶來了454馬力的最大功率，0至100公里/小時僅需3.2秒，不過當時雷諾並沒有針對該車的量產計劃。

然而計劃趕不上變化，車廠對於旗下產品的電動化蔚然成風，連雷諾負責產品規劃的副QuattroporteAli Kasai都表示，雷諾運動部門的產品需要緊跟品牌的電動化戰略。“我們必須緊跟時代潮流，研發屬於未來的運動車型，畢竟雷諾運動部門的使命便是開拓創新。”Kasai說道，“ZOE E-SPORT概念車正是我們所秉承理念的完美呈現，從收到的反饋來看，人們都熱愛那輛車並且願意為之埋單。”

Kasai還補充道：“當前我們最關心的是這輛高效能電動車的效能究竟如何。續航里程、賽道表現都是我們需要考慮的問題，如果雷諾運動部門決定打造這樣一輛車，必須有令人滿意的效能表現。但如果這輛車只能在賽道狂飆一圈之後就需要駛進Pit房充電，那麼這輛車便不是我們想要的。”

在談到雷諾高層對高效能電動車的傾向性時，Kasai這樣解釋道：“日益嚴苛的排放標準讓CLIO RS這類使用內燃機的高效能小車生存空間越來越小，想要讓我們的發動機排放符合法規就必須使用一些更高精尖的技術，而此類技術的應用必然會帶來成本的顯著提升，其結果便是高昂的售價讓這類車輛的目標使用者無法負擔，顯然這是個雙輸的局面。儘管我們很熱愛運動車，並且一直都是，但在當前的狀況下想要達成我們一直以來的目標幾乎是不可能的。”

最新款的雷諾ZOE帶有一個容量為52千瓦時的電池組，置於前軸上的電機可以輸出132馬力，WLTP工況下續航里程為300公里。想要在此基礎上打造高效能版本，既可以提升前軸電機的功率，也可在後軸上增加一個額外的電機。具體會是怎樣的方案，相信在不久的將來就會有答案。