可以說這幾年，北京現代似乎已經從主流合資品牌，一下淪落為三四線合資品牌，市場上的聲量也越來越小。尤其是在銷量方面，北京現代已經連續4年大幅下滑，市場地位一落千丈。

據資料顯示，北京現代2020年銷量僅50.2萬輛，相比2019年下跌28.7%，雖然從整年的銷售份額中可以看到50萬輛的銷售份額並不低，但是從以往的資料上可以反映出北京現代目前的狀況。與6、7年前年銷量達百萬級，風光無限的北京現代形成極大的反差。

為追求利潤最大化，面對銷量的嚴重下滑，北京現代先是啟動了“壓箱底的老舊”產品，但是這樣的策略並沒有奏效，反而是讓北京現代下產品線重疊嚴重，產品力不足，消費者自然也就不會買賬。

然而，北京現代並沒有放棄，在銷量下滑嚴重之際，推出菲斯塔電動車型、第十代索納塔、新一代伊蘭特等產品，但是除新一代伊蘭特的銷量相對“較高”以外，其餘產品都無法支撐銷量。面對激烈的市場，以及漸漸失去產品力的北京現代，又推出了第五代途勝，而根據此前訊息來看，新車有望在4月內上市銷售。

新車的變化

外觀，全新一代途勝L和現款車型相比有著較大的變化，前臉採用現代汽車全新的設計語言，進氣格柵運用三角形元素點綴，看上去更有衝擊力。車頭整體設計比較迎合當下年輕人的審美，有著不錯的個性設計感。

車身側面比較流暢，上揚的腰線和銀色窗框裝飾也進一步增加了新車的運動性。車身尺寸方面，全新途勝L的長寬高分別為：4670/1865/1690mm，軸距達到2755mm。整體與韓國本土版本的車型基本保持一致，只是在車身長度增加40mm，對於空間方面來說，並沒有本質上的區別、

在車尾部分，全新一代途勝的尾燈採用貫穿式尾燈匹配上獅爪式的雙峰燈腔設計，整體上為其帶來非常不錯的視覺辨識度。

車內，對於全新一代途勝L來說也有著比較大的變化，新車的內飾設計看上去更加簡潔、大氣。中控採用多條的橫向線條裝飾，給使用者帶來不錯的層次感。同時，在中控部分，途勝L還採用了一塊一體式的中控螢幕，相比以往的產品,在科技感方面，這款車更有科技感。

動力方面，從全新途勝L的270TGDi尾標來看，參考全新索納塔，全新途勝L將搭載1.5T發動機，最大功率或為170馬力，傳動預計匹配7速乾式雙離合變速箱。

1.5T+7DCT有多大競爭力？

我們都知道，今年2月份，途勝由於液壓電子控制單元內部可能發生短路，存在起火隱患，從而召回車輛超42萬輛。這也是途勝上市五年內的第六次召回。此次召回，無疑給第五代途勝的上市造成了極其不利的影響。同時，全新途勝L在上市後，依然有非常大的市場壓力。其不但有本田CR-V、豐田RAV4榮放、日產奇駿等日系車的擠壓，還有德系的大眾探歌、途嶽等產品的衝擊。讓本就市場份額不大的現代途勝，更加失去競爭優勢。

而根據全新途勝L所標註的270TGDi尾標，預計全新途勝L很可能搭載和全新索納塔同一款發動機以及7速乾式雙離合動力組合。我們都知道全新索納塔這套組合在國內的反響並不好，原因就是現代汽車的所選擇的中美區別對待，國內的消費者使用的都是7速雙離合，而在國外，全新索納塔採用的則都是8AT。

寫在文末

不得不說，北京現代曾經依靠價效比優勢和佈局產品線等優勢，奪得了市場的先機，在銷量上也快速得到了印證，但是經過長期的市場打磨，北京現代的品牌力一直沒有得到向上的突破，反而是運用“吃老底”的方式在應對，所以在市場存量競爭的時代，北京現代的牌品力以及產品就會大打折扣。

與此同時，現代還用不同的產品來區別對待國內、國外的使用者，這就讓國內消費者對於它的口碑力度越來越差，再加上現代與豐田、本田這樣的主流合資品牌的差距越來越大，導致目前北京現代所面臨的處境也十分危險。