當今國內B級轎車市場，茶哥可以毫不費力地挑出幾款集運動、時尚甚至輕奢的車型，但真正魅力的家轎卻不多見。這種“魅力”量化起來確實難，既不是單純的運動風格，也不是堆砌配置而來，而是遊走在時尚之中，但不失精緻質感，還有它很懂你——總而言之，日常開著它，你會很受樂。

這些正是茶哥試駕全新一代起亞K5想到的， 沒錯它是一輛原汁原味從韓國進口的K5，在高顏值 新發動機的加持下，它另闢蹊徑加入與德日系對手的競爭中。

這次試駕的緣起，還從去年底全新K5全球首現說起，新車收穫的讚譽不在少數，後來在韓國本土的銷量也不錯，畢竟它跟老款K5比年輕運動了不少啊！在顏值即正義的年代，自然很多人盼望新K5能趕緊引進到國內來。而就目前資訊可知，國產起亞K5凱酷今年9月上市，將高度保留海外版K5的造型，並對內飾、配置和動力作出適合本土市場的升級。

所以在國產版沒上市之前，廠家就投放了200輛海外版K5到全國東風悅達起亞4S店，以慰粉絲期待之心。“國產後能承接多少海外車型的優良基因呢？”抱著疑問，茶哥來到了試車場。

如你看到這輛湛藍色新K5那一眼，茶哥也被新車的外觀折服。首先，它是時尚的也是躍動的，起亞家族響噹噹的“虎嘯式”前臉減齡歸來，中網尺寸更扁平，燻黑折線狀格柵更立體和犀利，就算靜止地停放，也感受到車輛蓄勢待發的那股勁。

要營造出全車這種如音韻般的效果，最大功臣莫過於全車LED燈組，官方解析設計靈感源自心跳曲線，可茶哥看著更像是天空中的一道閃電，配合命運交響曲，在天空中劃出力量之線。

“大溜背”似乎是這年頭B級家轎的必備元素，但說實在設計水平有高有低，誰家的線條舒緩流暢又有美感，看看這些後側45度實拍圖，相信自己的眼睛就行了。

車尾造型同樣不保守，貫穿式LED尾燈與頭燈相互呼應，相比車頭的進取，車尾多添一份優雅和淡定，相信在車流中的識別度相當高。

國產版申報圖

雖然國產K5凱酷要到9月才正式見面，但從目前流出的申報圖來看，未來國產版本將會保留海外版的總體造型，而且根據1.5T/2.0T兩款不同動力，設計兩種前臉，前霧燈的形式也有所改變。

而國產車型的尺寸也將在海外版車型的基礎上，車長增加75mm，軸距增加50mm，成為同級車長最長，軸距也最長的車型。加長之後還能保持美美的大溜背嗎？這點值得期待。

國產版申報圖

而國產版的車尾也大致與海外版相同，排氣設計也區分兩種動力車型，扁平的雙邊兩出和雙邊四出造型，同樣都走運動風格。

國產版申報圖

國產K5凱酷也提供17/18/19英寸三種不同尺寸的輪轂，實拍的海外車型搭載18英寸五輻輪轂，提供倍耐力P ZERO ALL SEASON 235/45輪胎。

說回海外版K5讓人欣喜的內飾設計，簡潔大氣不失科技範，初看不會很驚豔，但當你坐進駕駛位，這種主駕優先的設計，所有功能用起來很順手：液晶顯示的空調區域易於主副駕操作；功能區域分佈合理，旋鈕式的檔把後面右側是杯架，往下是整合座椅通風加熱，駕駛模式的功能條、而手機無線充電的位置設計得討巧。

儀表盤12.3英寸液晶顯示屏，在不同的模式下，“雙筒狀”的顯示模式略有不同；個人喜歡“SPORT”的高光白底加紅色指標，復古之餘直接明快，讓人忍不住再踩油門踏板。

試駕車型配備了起亞L2.5級駕駛輔助系統DRIVE WiSE，當你打方向時，對應方向的“雙筒狀”就會切換到盲區影像，輔助你完成轉向、超車各種動作。

中控觸控式螢幕的紫紅色UI很上檔次，能俘虜不少精緻小jie姐的心。國產K5凱酷將升級到雙面12.3英寸液晶一體式觸控式螢幕，將搭載百度智慧互聯3.0系統，多媒體及空調控制也會採用觸控式設計，更適合本土化。

門版的儲物空間小，只能放置一瓶水，不過這點將在國產版本得以改善。拉手下方有個燻黑外內凸起的小把手，原以為只是凹造型裝飾，咋知也是設計師的貼心小設計，當車門開口較大時，坐車裡的小jie姐並不需要探身把手臂伸長關門，輕輕的拉下小把手，利用槓桿原理，優雅不費力就能把車門關上。

寬厚的坐墊包裹性不錯，打孔的真皮座椅觸感柔軟細膩，坐墊長度也適合東方人的普遍身高，純黑的內飾看起來也不太老氣，實拍車型的副駕還有老闆鍵哦。

即便不加長軸距，韓版K5的後排空間仍可圈可點，當前排調整到適合坐姿，後排仍有一拳半的腿部空間，中間位置帶頭枕，所幸地臺凸起不多，中間位置乘坐舒適性不會太受影響。

雖然是溜背的造型，但也沒犧牲過多的頭部空間，使用了內凹的方式保證後排乘客的頭部空間，加上碩大的全景天窗，高透光得以保證，絲毫不壓抑。

試駕的海外版K5搭載的是1.6T發動機，最大功率132kW(180Ps)，最大扭矩270N·m，與之搭配的是一個8AT變速箱，而國產K5凱酷將提供1.5T和2.0T兩種動力。看到這可能你會說動力不同，發動機都不一樣了，又有什麼好試的呢？

此言差矣，這臺1.6T全新發動機很有來頭，它擁有現代起亞近年潛心研發量產的一項關於氣門控制的技術—CVVD，而未來國產版本的1.5T/2.0T發動機上也搭載這一核心黑科技，只是排量和海外版不一樣而已。起亞把這臺發動機的首秀給到了K5，可見廠家對這全球車型的重視程度。

概括來說，CVVD除由高渦流燃燒系統（HTCS）、低阻力運動系統（FOMS）、智慧熱管理系統（ ITMS）和廢氣再迴圈系統等組成，幫助發動機在做功時，控制單元能實時調整可變氣門，又能同時調整氣門開啟的時間長短，全球擁有這項技術的廠家並不多。這樣最直接的好處是燃油效率得到提升，你發現加速時車子的爆發力更好，尾氣的排放也減少了。

國產K5凱酷搭載1.5T/2.0T發動機，最大功率125kW（170Ps）/ 176.5kW（240Ps），與之搭配的是一個7DCT/8AT變速箱。

車子起步動力響應很快，但不會有猛衝的感覺，初中段油門也很連貫順滑，毫不拖沓，8AT與發動機匹配契合，就算刻意感受仍難發現變速箱在積極升降檔。駕駛者很輕鬆自在就能掌控一切，這樣的調教讓K5很適合在城市中穿行。

深踩油門踏板，K5提速過程凌厲而乾脆，直到3000rpm左右渦輪爆發出最渾厚的動力，車速很快就接近道路限速值，但到5000rpm後，再加速動力有所減弱。

“NORMAL”模式足以滿足日常通勤需求。而當你切換到“SPORT”時，油門敏感了不少，方向盤轉向力度也有所加重，雖然動力不是隨傳隨到，但整輛車明顯變得亢奮，像一個紳士換上了跑鞋要百米快跑，平時訓練有素，成績自然不會讓人失望。

值得一讚的是， K5的轉向響應與車身配合度非常高，一打燈車輛就做好了轉向的準備，加上較輕的方向盤，小jie姐開起來沒有難度。

雖然官方尚未公佈國產K5凱酷的懸架結構，但試駕車型採用的是合資B級轎車常用的組合——前麥佛遜 後多連桿獨立懸架，過濾震動也走主流的舒適向。在透過連續減速帶，底盤也展現其韌性的一面，車輛在處理顛簸時表現很乾脆連貫，只剩輕微彈跳回傳到車內人員，沒多餘細碎的回彈，這種軟中帶支撐的風格，精緻度很高。

其實說了一大堆海外版起亞K5，車無疑是好車，顏值配置都很能打，但大家最關心的還是將在9月份上市的國產K5凱酷。從目前披露的資訊來看，各位不用擔心新車的外觀設計，配置甚至比海外版有提升。而最大的變數莫過於海外版K5的愉悅駕乘體驗，國產後能有多少保留？據瞭解，走量的K5凱酷將搭載1.5T 7DCT的動力配置，高配車型則是2.0T 8AT，新發動機的表現如何，將是重中之重。

還有一點，就是國產K5凱酷上市以後的定價，作為起亞的全球重磅車型，新車的擔子上很重，尤其是國內B級轎車市場，銷量榜前列長期被德日系壟斷，此時新車的定價就很考驗廠家對市場的把握了。在產品力頗具優勢的前提下，一個充滿“誘惑力”的價格，著實能幫助K5凱酷快速佔領市場。誠然，這些疑問已經在去年9月份揭曉。