日前，吉利釋出了旗下全新中型SUV豪越的預售價——10.88-14.88萬元，引發了網友的廣泛討論，因為在此之前，網路上傳出的價格是14萬起售，這與預售價形成了相當鮮明的對比。

事實上，不管是吉利慣用的“高舉低打”的套路也好，還是消費者的錯覺也罷，吉利豪越的確營造出了“貴”的假象。根本原因在於，豪越足夠大，其車身尺寸達到了4835/19001780mm，軸距為2815mm，屬於標準的中型SUV，而這一尺寸的中國品牌SUV，價格通常是在15-20萬左右，即便是比較便宜的比亞迪唐燃油版，價格也去到了12.99-16.99萬元，相比之下，豪越和緊湊型SUV相仿的價格的確很有衝擊力。

那麼，這是否意味著豪越真的很便宜呢？答案顯然是否定的。

和主流中型SUV不一樣的是，豪越的產品取向呈現出了很明顯的差異化，它的機械規格很低。一方面，豪越的動力總成是1.8T發動機+7速雙離合變速箱，和緊湊型SUV博越相同，而自主中型SUV大多采用的是2.0T發動機，引數更漂亮，動力表現也更優秀。

另一方面，豪越還採用了扭力樑式非獨立後懸架，這種懸架形式往往只會配備在小型SUV之上，有著結構簡單、成本低廉的特點，但對於車輛的舒適性、操控性有著較大的負面影響，一般來說不會出現在中型SUV之上。

所以，吉利豪越並不是真的便宜，它就只值這個價格。

不過，吉利並不是沒有2.0T發動機，也不是不會調校獨立懸架，這些都是有意為之。而筆者認為，吉利之所以這麼做，有以下幾點原因。

首先，對於大多數自主品牌來說，中型SUV承載著突破價格天花板，提高品牌價值的作用，長安CS95、傳祺GS8等產品就是如此。但吉利顯然不需要這麼一款產品，因為它不僅有著星越這款旗艦SUV，還有著領克品牌在上面撐著。對於吉利而言，它需要的不是一款能夠提高品牌價值的產品，而是一款可以進一步提升市場份額的產品。

其次，長安CS95、傳祺GS8等產品已經證明了自主品牌很難支撐起15萬元以上的售價。該細分市場有著太多的合資緊湊型SUV，CR-V、X-Trail、RAV4榮放等，沒有一個是軟柿子。並且，七座SUV市場多年來相對固化的格局也證明了其市場容量沒有那麼大，自主七座中型SUV很難形成差異化的競爭力，更多的消費者還是會選擇合資緊湊型SUV。

第三，10-15萬的自主中型SUV有成功的案例——瑞虎8。雖然瑞虎8只是一款入門級的中型SUV，但仍然收割了眾泰、幻速等品牌留下的不少份額。豪越顯然也是走的相同的路子，用更大的空間、更高的配置、更低的價格去打動低線市場的消費者。

從目前的市場現狀來看，在10-15萬元的標準中型SUV市場，還沒有一線品牌去插足，主要還是捷途、歐尚等二線品牌在競爭。所以，豪越有著先天的優勢，它是一輛“吉利”，在品牌知名度和認可度上是二線品牌無法比擬的。

與此同時，吉利顯然也研究過目標消費群體的需求，他們不需要強大的效能，更在意實用性和高階感。而在這兩點上，豪越做得很到位。前文已經提到，豪越的尺寸很大，而較大的尺寸帶來的自然是更寬裕的乘坐空間，並且，由於扭力樑後懸架對於空間的侵佔更少，豪越的空間優勢得以進一步凸顯。

至於高階感，一直以來都是吉利的強項。雖然由於成本所限，豪越的用料並不算好，硬塑料使用較多，但整體設計感並不差，給人一種簡潔明朗的感覺，和其家用的定位很契合。並且，豪越的配置也比較豐富，全液晶儀表、自動空調、全景天窗、電子擋把、全景影像、電尾門等比較高階的配置都沒有缺席。

綜上，豪越犧牲了整車的機械效能，換來了更低的售價、更大的空間和更高階的車內質感。在筆者看來，豪越這樣的產品取向其實契合了很多消費者的需求，在低線市場大有可為。

寫在最後

平心而論，吉利豪越並不是我們傳統意義上的“好車”，甚至有人說它是一輛“大面包”。但事實上，豪越是吉利基於市場需求而打造的一款產品，它知道自己的使命是什麼，也知道自己的目標消費群體在哪裡。所以，豪越或許很難博得一個好名聲，但大概率能夠助力吉利的銷量再上一層樓。