幾天前北京越野正式上市了BJ40的刀鋒系列，實際就是40P的2021款，包括2.0T柴油機版以及2.3T汽油機版，該系列車已經預售了一段時間，所以上市並沒有什麼激動，令部分越野愛好者不解的是為什麼汽油版不用動力引數更好的4C20B，而且燒92號汽油，並且從採購角度看，4C20B不一定比2.3的B237貴，2.3T薩博發動機燒95號油，偏遠無人區不一定供應，著對越野車很不利，從工信部油耗看，獵人自動四驅俠客版綜合油耗9.9，而刀鋒至尊2.3T自動的綜合油耗10.6，筆者結合一些背景資訊做簡單探討。
刀鋒汽油版釋出之後，一些媒體宣傳該2.3T發動機極限工作溫度更高，這是在各方面不利的引數下找到一點優勢，對於越野愛好者而言，極限溫度並不是首要考慮因素，看起來B237發動機像是雞肋，用之無味，棄之可惜。BJ40獵人採用蜂巢發動機之後，銷量大幅增長，成為月銷量主要貢獻者。而北汽集團的其他乘用車大多電動化，除了北京越野，已經沒有什麼車再使用薩博發動機了，如果北京越野停用，這個發動機背後的零部件供應鏈將大受影響，北汽集團旗下零部件海納川，生產缸體、缸蓋、曲軸、活塞、活塞環等，就會斷糧，當然還有周邊附件如增壓器、進排氣管、電噴部件等，從維持發動機供應鏈角度看，薩博發動機不能停，停了就沒了。難道薩博發動機真的就是雞肋？實際不一定是那樣。
薩博發動機
發動機的技術發展，並不是所有零部件領域同步線性進步，比如缸體、曲軸、等機械基礎件，20年前已經接近極限，改進餘地很小，最多比如曲軸偏置、變排量機油泵等小變化，沒有涉及基礎結構。北汽當年花錢買的薩博發動機技術，到今天也並不是全部過時，一無是處，發動機基礎結構依然保持優勢，需要進步的，還是周邊配置，例如目前流行的高熱效率，普遍是透過米勒迴圈實現，而米勒迴圈可以透過高升程凸輪軸的VVT實現，或者採用可變氣門升程VVL實現，這些不過是一些發動機的輔助件，B237一樣可以安裝，現有的雙頂置凸輪軸就是安裝基礎。另外，車友批評的95號燃油，完全可以透過重新標定加上輔助機構就可以實現，不是什麼不可改變的。其次，越野車友不滿的渦輪遲滯，也可以採用更先進的渦輪增壓器來改變，最有效的就是雙增壓，低轉速採用小慣量小直徑渦輪，大轉速採用大直徑渦輪，就可以實現低速大扭矩、高速大功率，那麼有這些可行的辦法，為什麼不見應用？筆者估計，很快就會。
春節後，工信部發布燃油消耗新標準，7月1日起正式實施。關鍵內容就是油耗標準測量步驟，由過去NEDC切換為WLTP，這個將對車用發動機方案產生重大影響，目前車友還未感受到，而車企早已緊鑼密鼓的準備。簡單解釋一下，我國已經開始實施乘用車雙積分管理，這些車友都已經熟悉，車上的黃紙，標識綜合油耗，測量方法是一套模擬日常應用的駕駛步驟，之前沿用歐洲標準，稱為NEDC（新歐洲駕駛迴圈），參看下圖，有許多平頂的折線，平頂多就是勻速多，所以小排量加渦輪增壓佔便宜，顯得油耗低，很多耗工況是依靠小油門實現省油的。而歐洲的新標準WLTP，意思是世界輕型車輛測試步驟，該步驟之下的駕駛迴圈叫WLTC，觀察這個駕駛迴圈，折線陡峭，均速平頂幾乎沒有，這個更接近真實使用環境。車友都知道，NEDC油耗，與實際相比要打個八折，而今後的WLTC油耗，會比EDC增長22%左右。
說了這一大堆，意思就是雙積分評定的油耗結果，要採用新的測試步驟WLTC，所以過去看起來省油的方案，在新標準之下，沒有優勢了，那麼車友會問，WLTC之下，什麼方案管用？答案是混合動力。WLTC頻繁的加減速，是發動機最耗油的工況，混合動力將這些工況交給不耗油的電動機，儘可能讓發動機在省油的區間工作，當減速、下坡、制動時，透過能量回收給電池補電，以及高速巡航是，發電機冗餘的電能也可以充電，這就是混動省油的關鍵點。對於硬派越野車，混動是大動作，成本會大幅增長，北京越野做了大量前期研究，在去年一次技術峰會上，北汽已透露，北京越野根據自身產品特點及集團條件，務實選擇P0輕混作為首期混動方案。
P0輕混就是在現款發電機位置，將發電機換位發電、電動一體機，叫BSG，由雙向皮帶驅動，既可以發電也可以啟動或助力。目前，P0的BSG採用48伏電壓，可以做到功率15kw，50nm扭矩，電池電量約1kwh。BSG電機可以增加50nm的扭矩，同時，48伏的電壓，就可以驅動電動雙渦輪，比排氣雙增壓效能優秀很多，成本降低。在低轉速下，採用電動渦輪增壓，不耗費排氣動力，電動渦輪反應極快，立刻轉速到1萬轉，幾乎沒有渦輪遲滯，而高轉速下，則使用廢氣渦輪，充分利用高排氣背壓，同時電動渦輪也可以實現能量回收。增加的這些輕混系統，BOM成本僅5000-6000元，帶來20%左右的油耗下降，以及駕駛感受的提升，這是價效比很高的方案，如果還有經費，B237升級採用米勒迴圈、以及雙噴油等措施，會使這個發動機很優秀。
P0輕混
電動雙渦輪
出於上述原因，筆者估計，北汽維持現有B227發動機裝車，就是為了延續保持供應鏈，等待輕混裝備到來，屆時2.3T電渦輪雙增壓，會有驚豔的動力引數及好看的油耗，持續關注下半年進展及年度改款。