曾經在國內市場叱吒風雲的韓系車，似乎已經成為過往雲煙，在使用者選車的抉擇中，也經常被拋之腦後。

比起在與國產車的比較中敗下陣來，就這樣被無視，似乎更加難堪一些，但事實便是如此，韓系車早已不像當初那般輝煌，如何提升競爭力，重振品牌是韓系車亟需考慮的。

從2018年開始，韓系車就開始走下坡路，市場佔有率不斷下降，再加上疫情的影響，2020年其在國內市場的表現便更加低迷。資料顯示，2020年韓系車在國內的總銷量為72.56萬輛，同比下滑27.4，市場佔有率僅為3.7%。

具體來看，北京現代全年出售新車50.2萬輛，僅完成全年銷量目標的66.9%，同比下滑28.7%，東風悅達起亞同樣連續四年銷量下滑，市佔率逐年降低。

如此看來留給韓系車的時間不多了，而現代起亞顯然也意識到了這個問題，加大了對中國市場的投入，期待能夠打一個漂亮的翻身仗。

現代汽車除了在本月初推出了專門為中國市場開發的第二代名圖，還計劃在年內推出電動版名圖以及Nexo氫燃料電池電動車。

由此可見，現代不僅想要在燃油車市場發力，同樣也瞅準了國內新能源市場的巨大潛力，期待透過新能源車“逆風翻盤”。

更值得一提的是，現代汽車將與比亞迪展開合作，從2022年起，後者將向前者供應刀片電池，而目前，現代汽車已經成立了專案組。

▍新能源市場成必爭之地

中國乃全球第一大汽車市場，現代汽車自然不願意放棄這塊大蛋糕，但如今國內燃油車市場的格局已經基本固定，現代汽車想要重新打破僵局，難度相對是比較大的。

今時不同往日，國產品牌的快速成長擠壓了韓系車的成長空間，即便現代在國內推出更加高品質的車型，也很難拉開較大的差距，從而重獲消費者青睞。

在這種情況下，現代汽車將目光瞄向了新能源市場，試圖透過新能源汽車開啟缺口，或許能夠達到事半功倍的效果。為何國內新能源市場會成為現代突破口呢？有這麼幾點原因。

一方面，是巨大的潛力。

相關資料顯示，中國新能源汽車市場已經進入後補貼時代，私人消費佔比逐漸增多，預計2021年、2022年新能源汽車銷量將實現每年40%到50%的增長。

而根據《新能汽車產業發展規劃（2021-2035）》，到2025年，新能源汽車銷量將達到新車銷售總量的20%左右，這一數字大約在600萬輛。

未來，新能源汽車將成為主流似乎已經成為共識，在這種情況下，各大網際網路企業紛紛跨界造車，想要趕上這一風口，新能源市場已經成為“兵家必爭之地”。

另一方面，現代汽車在新能源領域具備一定的實力。

目前，世界各地都在推動新能源汽車的普及與發展，而現代汽車在新能源方面，是具有一定實力的。

2020年，現代汽車集團新能源汽車銷量取得了全球第四的成績，其旗下的Kona EV在全球電動車銷量排行榜上排名第五，自打2018年上市不多短短三年時間，累計銷量便已突破10萬輛。

在新能源大勢之下，現代能夠迅速取得如此成績，確實值得稱讚，也因此，它想把在新能源領域的優勢輻射到中國市場來。

為了展現電動化轉型的決心，現代從去年開始，便展開了一系列行動，比如說推出針對新能源電動車領域的E-GMP電動汽車專用平臺，以及全新的電動車子品牌IONIQ，該品牌旗下的純電動車型也已在準備之中。

現代汽車在新能源領域的實力，讓它有信心在國內新能源市場破局，重新進入到消費者的視野之中。

儘管在2020年，歐洲市場銷量反超國內市場，成為全球第一大新能源汽車市場，但是鑑於國內消費者的接受度正在逐漸提高，國內新能源市場將進入飛速發展階段，潛力巨大。

現代汽車想要在國內煥發第二春，新能源領域便是不二之選，同時，在國內新能源市場的增量，對於它完成全年銷量目標也能發揮出巨大的作用。

▍刀片電池或成敲門磚

國內新能源汽車市場的格局相當有意思，特斯拉一家獨大，造車新勢力不容小覷，傳統車企虎視眈眈，呈現三足鼎立的態勢。

對現代汽車來說，機會與挑戰並存，想要在其中佔有一席之地，絕沒有想象中的那麼簡單，也因此，現代汽車必須走得既平穩又快速。該怎麼做呢？或許選擇與比亞迪合作，使用其提供的刀片電池，便是其邁出的紮實的一步。

為何會選擇比亞迪刀片電池呢，有這麼兩點原因。

其一，刀片電池的安全性有目共睹，而安全性對現階段的現代汽車來說也十分重要。

眾所周知，現代汽車因為電池系統元件存在缺陷，在全球範圍內召回旗下KONA和IONIQ電動版等共計8.17萬輛電動車。

現代KONA電動版自2018年上市後取得了不錯的銷量，但是也發生了14起電池起火報告，這引起了人們的警惕。而此次召回，也對現代汽車造成了巨大的損失，約耗資60億元人民幣。

因此，現代想要在國內新能源市場站穩腳跟，一定要保證旗下產品的安全性，那麼能夠在針對鋰電池最難的針刺試驗中表現出色的刀片電池，便是一個很好的保障。

其二，刀片電池的可靠性也得以驗證。

“刀片電池”除了擁有安全性這一特點之外，還擁有高密度的特點，扁平化以及超長結構疊片工藝的設計讓它擺脫了電池模組的設計，提高了電池系統空間利用率，大大提升了能量密度，而搭載刀片電池的漢EV續航里程能夠達到605公里，競爭力十足。

刀片電池首搭漢EV，這款比亞迪的旗艦純電轎車，足以看出比亞迪對刀片電池的信心，如今比亞迪漢累計銷量已經接近6萬輛，在中大型轎車市場有著舉足輕重的地位。

如今，不僅漢EV使用刀片電池，宋Plus EV、唐EV、秦Plus EV等車型都將使用刀片電池，證明了其可靠性。

現代汽車選擇使用比亞迪刀片電池，一方面能夠提到旗下新能源產品的安全性和可靠性，另一方面也有助於打動消費者，更快的進入到市場之中。

當然，除了比亞迪之外，現代也與寧德時代達成合作，後者或將為E-GMP平臺的新車型提供電池。

總的來說，現代汽車期待能夠在國內市場煥發第二春，新能源汽車的崛起為它提供了機會，比亞迪刀片電池或將成為敲門磚。

暫時的失利，比暫時的勝利好得多。

對現代汽車來說，在燃油車市場的折戟只是暫時的“失利”，若能夠在新能源市場扳回一城，那麼這樣的“勝利”或許更值得慶賀。