今日，乘聯會發布了2019年9月中國汽車市場綜合銷量資料：

9月份國內狹義乘用車市場銷量達178.1萬輛，同比下降6.5%，環比增長14.0%；1-9月累計銷量達1478.2萬輛，同比下降8.6%。

與之前幾個月相比，同比跌幅有所收窄，且環比8月份增長明顯。

那麼，車市真的回暖了嗎？

提到轎車，特別是緊湊型轎車，向來是自主品牌的傷疤。車市環境景氣時，吉利EMGRAND EC7、榮威i5等自主轎車憑藉價格優勢還能佔有一席之地，但是隨著車市下行，合資轎車售價不斷下探，進一步擠壓自主轎車的生存空間。9月份，轎車銷量前15名中，自主轎車無一上榜。

細看榜單，轎車依舊是德系和日系的天下，美系僅佔兩席，韓系、中國品牌全軍覆沒。Lavida以較大優勢繼續排名榜首。

如果對汽車銷量比較關注的話，不難發現，在最近幾個月自主SUV在市場上的節節敗退，以TAYRON、CR-V等為代表的合資SUV表現強勢。但是，看都9月份的銷量表現，我們終於可以鬆一口氣了。

伴隨著榮威RX5 MAX、博越Pro、長安CS75 Plus的上市，更高品質的自主SUV發起來一輪新的反攻，且都有著不錯的表現。另外，比亞迪宋、捷途X70表現也很不錯。9月份，前15名中自主品牌獨佔7席。

伴隨著新能源補貼的退坡，9月份新能源市場的衰退已經非常明顯了，特別是比亞迪、榮威等傳統新能源銷量大戶，已經影響到了品牌整體銷量。相比之下，像北汽EU、AION S這些依靠大單生存的車型就顯得比較突出了。