作為紅旗獨立運營後的首款產品，紅旗H5創造了該品牌成立以來的單月銷量新高，並在2019年將自己的月均銷量維持在了3,500臺以上，而紅旗H7作為民用市場的新旗艦也接近千臺，但紅旗H7、HS7等產品終究是豪車，想要走進普通家庭還是很難。
奔騰與紅旗一樣，在去年釋出了品牌新戰略之後，品牌不僅更換上了新的品牌標識，包括家族式設計語言、車載資訊娛樂系統、輔助駕駛系統以及動力總成等等，都完成了較為徹底的重新整理，而在接連推出T77、T33兩款SUV之後，品牌旗艦T99也應運而生。
不要稚氣要豪氣，奔騰T99高舉紅旗
從福斯Teramont開始，萬事得、別克、凱迪拉克等品牌接連加入中大型SUV合資中國產市場競爭，而在這個領域中，現代、雪佛蘭等等品牌也在虎視眈眈，可以說在2017年的MPV、2018年的小型SUV之後，2019年末將會成為旗艦SUV混戰的風暴中心，頂著這樣的風暴，奔騰推出T99也算是跟上了時代潮流，而且它將要面對的長安CS95、榮威RX8、眾泰T700等對手，比起CS75、RX5等緊湊產品，其實也還不具備該市場的統治力，這也為奔騰T99逆勢而上提供了最佳機遇。
不同於T77等車型主打的年輕化方向，新旗艦會在第一時間抓住人們的眼睛，憑藉的是它大氣磅礴的成熟氣質。
巨大的進氣格柵採用八邊形處理，與新品牌標誌相呼應的短促縱條，構成了帶有強烈立體視覺效果的創意中網，它將格柵內部支撐得更加寬大，也弱化了包圍周圍的裝式鍍鉻，這一點倒是更容易讓大氣的前臉之中兼顧展示個性的運動感。
說到運動感，最強烈的部分當然是導流孔與保險槓，三角形的導流孔並沒有因為大尺寸格柵就過度壓縮，高度傾斜的壓縮收斂正在讓導流孔提供更強烈的引導空氣與吸納冷卻效果。同樣地，保險槓中央的輔助氣孔仍舊存在，它主要承擔著道路通過性改善的功能，儘管前端的運動護板在尺寸與覆蓋方面都比榮威RX8、Teramont更小巧，可是由於它在硬度上的保持，配合更大的接近角仍舊會讓奔騰T99具備不錯的硬派特質。
我們再回到車頭最頂端的大燈組，高透光度的燈罩非常搶眼，它的內部採用了一體式遠近光燈設計，而在近光燈與轉向方面，我們看到了一個橫置的箭翎造型，這其實是在呼應大哥紅旗所採用了全新品牌標識，還真別說，奔騰這種拍馬屁的能力倒是挺展現大局觀的。
當然，縱向佈局在導流孔側邊位置的LED日間行車燈是不錯的，它還沿著前脣邊緣進行了L型摺疊，別的不敢多說，這樣的整體塑造的確帶給了奔騰T99像紅旗那般的威嚴感，也足以在視覺效果上與榮威RX8等車型匹敵。
最小巧的中大型，T99走大5座路線
側身處理上，小申的確想用無可挑剔來形容這臺中大型車，除了車輛的底盤線條非常平直外，它的車頂處理、車窗走線以及車身腰線，都帶著一定俯衝傾斜，尤其是連貫前後端燈組的高腰線處置上，鋒利感兼顧立體感的風格最大程度渲染了這臺旗艦的新特色。
它在前臉上大氣蓬勃，在側身上卻顯得更加活潑，相比於帶著硬朗商務氣質的福斯Teramont，它其實更加偏向於路虎Range Rover sport這樣的時尚先生；而且對比眾泰T700、榮威RX8這兩臺有著非常鮮明個性特色的競品，奔騰T99左右逢源的融合式風格反倒更容易滿足當下口味多變的消費市場。
奔騰這次並沒有一味追求“大”，4,800/1,915/1,685mm的三圍尺寸引數算是這個細分市場中比較小巧的，它比榮威RX8短了123mm，也矮了155mm，這樣較大的差別會讓人們對它的空間能力產生懷疑。
為了讓內部的前後排乘客依舊保持舒適，奔騰T99又以2,870mm的車身軸距，成為了今天我們提到的除福斯Teramont之外，擁有最大值的中大型SUV，它是對後排乘坐空間的一種保障。在我們的靜態測試當中，奔騰T99仍舊是一臺5座，它在後排提供的超過2拳的膝部空間和1拳的頭空間，都在讓奔騰T99提供最寬敞而舒適的乘坐質感。
不玩科技玩兒實力，內艙豪華感爆棚
內艙最具吸引力的還不是大5座佈局，因為它的亮點實在是太多了。
單單看整體的駕駛艙佈局，巨大的連體式顯示屏將全液晶儀表盤和中央觸控連線在一起，從時間線上來講，它雖然是從賓士S Class那樣學來的，但有了搪塑軟質地材料的包裹之下，它的佈局位置稍稍向下調整，不論是儀表盤的觀察位置，還是中控臺的操作距離都比賓士S Class、A級更加人性化；由於大部分功能操作都整合到了觸控屏和多功能方向盤之中，我們在測試車輛上已經找不到物理控制按鍵，而且HVAC等常用功能還擁有了一塊獨立的觸控操作屏，這也是奔騰旗艦當前用來展示自我的主要方式。
三屏聯動已經在駕駛艙中形成，但它的能力還不限於此，因為在中控屏的前端，我們看到了一個全息投影儀，它其實是車輛D-Life 5.0智控系統的一部分，它主要提供人機互動功能，通過一個擬人化的蘿莉形態投影，包括車輛的多媒體、空調、導航等等都將會由這位蘿莉來幫你完成操作與調節，因為這種3D全息投影的存在，它實際上組成了車艙內的豪華四屏。
除了語音互動上的智慧化，人臉識別系統也是奔騰T99的亮點之一，它不僅可以實現駕駛人疲勞監測與警示，更重要的是，它將會結合駕駛人身份識別，並提供儲存在行車電腦之內的駕駛人座椅位置、方向盤位置和空調溫度調節，這些都讓5G時代下的智慧資訊得到實用展現。
換擋機構方面，BMW有自己的大雞腿、謳歌有特殊的高位電子按鍵，而展示北歐豪華的富豪則擁有水晶檔把，現在奔騰T99頁擁有了如此設計，透明的水晶球造型與金屬裝飾相結合，強烈的豪華感在這個小區域中迅速瀰漫，而且駕駛人還能夠對檔把上的雕刻文字進行定製以展示自己的身份感，也與榮威RX8等競品拉開距離。
可惜了的三大件，表現中規中矩
可惜的是，在三大總成方面仍舊有很長的路要走，堅持選擇中國產的變速箱並不保險，來自盛瑞的8AT在捷途X70等車型的測試裡被證實，只能夠與愛信6AT等常見變速箱競爭，在穩定性方面甚至還要差一些。
此外，底盤上的設計也只能說表現平平，尤其是對於一臺中大型旗艦來說，多連桿獨立後懸的確僅是基礎，看看榮威RX8使用的五連桿以及前橋上的雙叉臂，奔騰T99的麥弗遜+多連桿就顯得非常小氣了。
在提前進行的動態駕駛測試中，這樣的懸架設計僅能夠支援較為平整的路面，它的接近角與高離地設計優勢並沒有在通過性方面表現出來，在密集的顛簸路面駕駛裡，它偶爾還是會出現不舒適的彈跳，但總體反饋在自主SUV中仍舊可以脫穎而出，更硬的調校也足以幫助T99應對所有城市公路和部分山路。
就動力而言，224Ps/340Nm的引數調校對自主車來說已經不是難事，它可以與榮威RX8平起平坐，而且小幅的扭矩領先和更低的整備品質，甚至會讓T99佔據一定輸出優勢，儘管它並沒有在試駕過程中為駕駛人帶來推背感和多強的爆發力，但平穩的持續輸出能夠保持中規中矩已實屬不易。
小申評述：
奔騰在品牌戰略轉型過程中，獲得了更加出色的整體家族設計語言，在中大型SUV車型迅速發展的市場中，奔騰這次好歹算是搭上了第一班車，而且在內艙之中堆砌的大量新技術，且不論其在實際反饋中能夠加多少分，至少它從理念到實際交付的硬體，都將會讓有紅旗背書的16萬級奔騰T99（預售門檻為15.99萬元）與主流競品抗爭的底氣。