發動機是傳統燃油車的心臟,而動力電池則是新能源汽車的心臟,而這個心臟又分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池.

關於磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的性質、區別,以及誰優誰劣,或者說誰又是以後市場上的主流電池,這裡我就先保留意見.

今天講對新能源車上的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池作用為一定範圍內的發散性思考.主題是新能源車的動力電池真的要一味的追求長續航嗎?

首先要明確一個概念【新能源車】當然這其中包括純電動車或者是混合動力汽車,它們一直是爭議性比較大的話題,從問世至今對它的褒貶都是不一致的.褒獎它的是節能環保、經濟省錢,而貶它的是續航短、充電慢、長途出行不方便,而這也正是消費者不願意掏錢買它們的原因.

問題來了,新能源動力電池續航短、充電慢,這是動力電池的化學屬性更是它的物理規律,這是誰都無法改變的事實.可是新能源汽車產業又是國家重點扶持專案,投入大量資金人力開發、研究、生產,如果說車企做不出一點成績來的話,上面對不起政策下面對不起消費者,於是車企就和電池廠商和電池槓上了,而電池的續航短、充電慢就是他們解決的第一步.

物理規律又怎是能說改變就能改變的呢,就算是現在勉強改變了以後也會出現這種問題.舉個例子就是車企以前很喜歡用磷酸鐵鋰電池,安全性好、成本低廉,但是消費者不買賬,續航真的太短了,這時候三元鋰電池出現了,續航時間長在一段時間裡深受消費者喜愛,但是它也有一個問題就是安全性不高,續航時間短的問題暫時解決了,但是消費者還在追求續航更長的電池,這時候資本開始逐利了,在本就安全性不高的三元鋰電池上加大續航、能量密度,這時候純電動車自燃等安全性問題已經全部暴露出來發生頻率越來越高.

車企為了解決這些問題縫縫補補想出來一些對策,並沒有實質性解決這一系列安全問題,但是透過這些縫縫補補的確減少了自燃等問題的短時間發生率.今年以來新能源車也就是純電動車都在追求一種新的加速度,而想要達到這種速度,只能在驅動電池增加一種功率,可是增加功率等於增加了耗電,變成了一個死迴圈.

但是近年來車企電池廠商並沒有一味的在三元鋰電池下功夫,又把目光轉向了磷酸鋰電池,比如特斯拉已經決定使用寧德時代最新的磷酸鋰電池,而比亞迪刀片電池本質上其實就是磷酸鋰電池.而且充電裝置也正在大面積的建站,這方面特斯拉也是走在前面,尤其是超級充電樁的建設,也是將來不是電池之爭而是超級充電樁的只爭.