01

故障現象

一輛行駛里程約9.3萬km的2013年BMWX5。使用者反映：該車的左前門車窗玻璃升降異常，其他車窗玻璃升降則正常。

02

故障診斷

接車後首先驗證使用者反映的故障現象，試車發現左前車窗玻璃無一鍵升降，操作控制左前升降按鈕時，只能升降一下，多操作幾次，CID顯示防夾保護功能失效。其他車窗功能正常。

電動車窗升降機的功能由多個控制單元實現，腳部空間模組控制前部車窗升降機，後部車窗升降機（如果已安裝的話）由接線盒電子裝置控制，參與的控制單元通過車輛中的資料匯流排通訊。這些控制單元由接線盒供電。腳部空間模組和接線盒電子裝置控制車窗升降機驅動裝置。在腳部空間模組內安裝有前部車窗升降電機的繼電器。為了防夾功能無故障地起作用，必須對車窗升降機進行初始化設定。沒有防夾功能的車窗升降機不能進行初始化設定。如果車窗能夠在自動執行模式下（開窗付費功能）關閉，則一定存在防夾功能。在車窗升降機驅動裝置中有一些輔助感測器，通過它們能夠探測車窗位置。自動執行模式“開啟車窗”不需要任何防夾功能。在對車窗升降機進行初始化設定時，控制單元學習兩個引數：

·上部極限位置（車窗升降機標準化設定）

·開啟和關閉的電流特性曲線（特性曲線學習）

下列情況下必須對車窗升降機進行初始化設定：

·在更新車窗升降機驅動裝置後

·在車窗密封條上或車窗升降機機械機構上進行維修工作後

·在更新控制單元或對其重新程式設計後

有功能故障時，例如點動關閉功能（自動執行模式）不可用，不能便捷關閉，車窗在不存在防夾功能的情況下換向。

為了能夠無故障地進行初始化設定，必須滿足下列前提條件：

·車輛停止

·存在足夠的蓄電池電壓，如有必要，連線充電器

·匯流排端KL. R或匯流排端KL.15已接通

·所有車門都已關閉

初始化設定可以通過各個車門上的操作開關或通過駕駛員側車門上的車窗升降機開關組進行。此外，初始化設定還可以通過服務功能“車窗升降機初始化設定”進行。

連線ISID進行診斷，未發現相關故障碼。拆卸左前車窗升降機開關組有腐蝕的痕跡，分析插頭進水，對針腳進行處理，裝上故障依舊。找來相同車型功能正常的開關組，裝上故障依舊。用手上下拉動車窗玻璃，發現抽上抽下間隙很大。拆除玻璃升降機檢查，未有明顯損壞的地方。找來正常功能的玻璃升降電機對調測試，故障依舊。找來功能正常的FRM腳步空間模組換上，故障依舊。調出車窗玻璃的控制電路圖，如圖1所示。

根據電路圖一般需要檢查供電、搭鐵、訊號傳輸。因操作開關組按鈕時，車窗能工作一下且操作其他車窗時工作正常。可以斷定開關組的供電、搭鐵是正常的。需要檢查的是操作左前車窗升降按鈕時，訊號有沒有正確的傳給腳步空間模組。呼叫控制單元功能，讀取不同操作方式，車窗玻璃開關組的狀態，如圖2所示。腳步空間模組能夠接收4個不同狀態的訊號，說明輸入訊號是正常的。操作按鈕時，車窗會工作一下，說明控制單元接收訊號，經過處理後，給一個12V的電壓給玻璃升降機。但是為什麼只通了一下電，就停止了，之前已經把整套系統的部件都換了，故障依舊，看來腳步空間模組存在故障的可能性不是很大。

在每個車門中都有一個用於驅動車窗升降機的直流電機。車窗升降機被設計成拉線升降驅動裝置。在每個車窗升降電機上都有一個霍耳感測器。由此能夠確定旋轉方向、速度和位置。車窗升降電機根據車窗位置和操作以不同的速度運轉。再次調出車窗玻璃升降的電機控制電路圖，如圖3所示。從電路圖上可知，駕駛員車門車窗升降電機M21，插頭X749為5根線，5針腳與6針腳連線電機，3針腳與4針腳連線兩個感測器，1針腳連線感測器搭鐵，控制單元內部搭鐵。電機內還整合有2個感測器，感測器的主要功能是判斷電機的方向和電機的速度。

驗證故障現象時發現，多操作幾次，會出現防夾保護提示。一般車輛的防夾保護是通過計算電機電流的升高來判斷的。而這款車則是通過其加速度或叫減速度。再次讀取FRM的資料流，檢視這兩個感測器的工作狀態。發現操作開關組時，只有一個感測器有變化，另一個一直顯示不動。之前都已經對調更換過部件，電機跟FRM模組應該是沒有問題，剩下只有控制線路了。最後檢查發現X749的3針腳與X257的15針腳出現斷路，如圖4所示。維修線束後試車正常。在日常電器故障維修中，首先要整理好思路，了解其工作原理，針對最為基礎的訊號狀態和線路測量進行初步診斷，以免造成不必要的操作。

對此，你們有何看法呢？

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