燃油車上最貴的零部件是什麼，大家腦海裡都會閃過發動機三個字，其次或許會想到變速箱。不過，在電動車上最昂貴的並非電動機，也不是變速箱，而是電池。

從機械結構上看，電動車要比傳統燃油車更為簡單一些。電動機的機械結構和技術難度要比燃油發動機簡單很多，同時變速箱也採用單速變速箱，整體來說電動車要比燃油車少超過24種常見的零部件。而之所以電動車會那麼貴，主要原因還是在於電池非常昂貴。

美國考克斯汽車公司最近進行的一項研究顯示， 46%考慮購買電動車的人擔心電池壽命最多隻能行駛10萬公里或更少。針對電池壽命的擔心，只要還是因為電池實在太貴，比如特斯拉電池整體更換需要17萬元人民幣左右。

不過，儘管電動車的電池組的最大容量會隨時間衰減，但整個過程是非常漫長的。到目前為止，除非有其它原因，還沒有出現過電動車由於電池正常衰減而報廢的新聞報道。日產汽車的一份報告中也顯示，在過去8年生產的Leaf電動車中，只有少量車更換過電池。

電動車電池的基本知識

在講解需不需要擔心電池的壽命和售後保障前，我覺得有必要普及一下電動車電池的一些簡單資訊。

電動車使用的鋰離子電池組與手機和膝上型電腦使用的鋰離子電池組相似，只不過體積更為龐大，這是因為電動車電池組通常包含一系列相互連線的單個電池，像特斯拉的電池組就採用了7000多節電池。此外，鋰離子電池與傳統汽車上電瓶使用的鉛酸電池大不相同，而且比可充電的鎳氫電池具有更高的能量密度。同時，與其它型別的電池不同的是，鋰離子電池在不使用的情況下不太容易掉電。

電動車的電池容量以安時（Ah）表示，數值越大表示續航里程越高。現在的部分電動車電池容量已經非常高了，甚至在充滿電的情況下，續航里程能夠超過600km，不比燃油車低。需要注意的是，電動車的管理系統會阻止電池完全充滿電或完全放電，以保持效率並延長使用壽命。

無論是美國的環境保護署，還是中國的工信部，都根據電動汽車的能源效率對其進行評級，並估計每一款電動汽車充一次電後的平均行駛里程。不過，這個資料只能作為參考，不同駕駛習慣和駕駛環境對續航里程的影響很大。如果你發現自己的電動車續航里程根本達不到預估的範圍，這並不一定意味著它的電池組正在嚴重耗竭。

對於初學者來說，以較高的持續速度駕駛比在市區走走停停要消耗更多的電池能量。這對許多人來說是違反直覺的，因為這與燃油車的工作原理相反。燃油車在高速公路上行駛時比在車流中消耗更少的燃料。

此外，需要注意的是，極端的溫度，尤其是嚴寒，會影響電池的效能和充電能力。使用空調也會以高於平均水平的速度消耗電池電量。美國汽車協會的一項研究發現，當環境溫度下降到或低於-6.6攝氏度，空調製暖開啟時，電動車的平均行駛里程下降了41%。當溫度達到35攝氏度，空調製冷開啟時，行駛里程平均下降17%。

需不需要擔心電池的壽命問題？

有些電動車的購買者會延長保修期來緩解對電池壽命的擔憂，但在我看來是比較多餘的，或者說不是特別必要的。國家對於電動車電池質保有相關政策，規定廠家對其搭載的動力電池必須滿足8年12萬公里的質保期，電池衰減必須滿足“500次充放衰減不超過10%；1000次充放衰減不超過20%。

一般情況下，電動車消費者主要還是以城市通勤為主，8年12萬公里也就意味著每年1.5萬公里，基本能滿足需求。部分主機廠會將電池質保服務延長至終身，就比如蔚來汽車享受終身免費保養。此外，也有主機廠提供附加服務，比如比亞迪和吉利提供電芯終生保修，榮威、北汽新能源承諾質保期內電池衰減低於80%可以免費更換等。

那麼，電動車多久之後會失去充電能力呢？我想說正常使用的情況下（非品質問題或碰撞等情況），不用擔心這個問題。因為，雖然電動車的電池組在每次充放電過程中，都會對電池容量造成輕微的損耗，但這是一個極其緩慢的漸進過程。

Plug In America組織採集的資料顯示，特斯拉Model S電池組在最初的8萬公里內只會損失5%的電池容量，而且損耗速度會逐漸減慢。而早期特斯拉Model S的車主在特斯拉論壇上分享的經驗顯示，在使用幾年後，電池容量大多隻損失了幾個百分點。

不過，以上情況只適用於生活在氣候溫和的地區，那些用車環境處於炎熱地區的電動車，電池容量的損耗速度可能會稍快一些。高溫是鋰離子電池的大敵，這就是為什麼有些電動車會配備液冷電池組的原因。此外，早期續航里程短的電動車電池容量衰減也會更快一些，由於頻繁地耗盡電池的大部分或全部電量，往往會更快地降低電池容量。不過，對於現在長續航里程的車來說並不是大問題，因為白天通勤過程中只會消耗電池電量的一小部分，在晚上又可以充滿電，從而降低電池電量的損耗速度。

此外，如果經常使用3級直流快速充電站（在30分鐘內充滿電動車80%電量）也會對電池的長期效能造成損害。這是因為電動汽車充電越快，溫度就越高，會損害電池。然而，愛達荷國家實驗室(Idaho National Laboratory)的一項研究得出的結論是，這種影響並不明顯。INL測試了兩輛相同的2012款日產Leaf，其中一輛使用240V 2級家庭充電，另一輛則使用快充，在各行駛了8萬公里後，兩輛車的電池容量損耗差異僅為4%。

最後，美國的《消費者報告》(Consumer Reports)估計，電動車電池組的平均壽命約為32萬公里，如果每年行駛2萬公里，電池的使用壽命將接近17年——這時候或許這輛車早就被車主淘汰了吧。當然，特斯拉也曾表示，正在研發一項新技術，能夠讓電動車電池壽命可以支撐到行駛160萬公里——雖然大多數人可能到死亡都開不滿這個里程。

在續航里程、充電效率問題已經得到進一步改善的情況下，電池壽命和質保也足以支撐大部分人的正常使用。對於電動車而言，現在最大的問題或許在於安全性如何得到進一步提高，而這也應該是那些購買電動車的消費者和主機廠們最應該關心的問題。