日系車好還是德系車強？這算得上在車迷口中永遠都存在的話題。我認為它相當於鹹粽子和甜粽子的關係，它們各自有各自的優點，你無法說出來哪個口味更好。而車也同樣如此，畢竟蘿蔔青菜各有所愛，你也不能強求別人一定認可你的觀點。而今天的車型PK，我拿來了本田CIVIC和福斯Lavida，兩款熱度都很高的緊湊型轎車。

CIVIC 2019款 220TURBO CVT燃動版 國VI

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報價:14.09萬0.50萬獲取底價

Lavida 2018款 280TSI DSG舒適版 國V

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報價:11.89萬2.80萬獲取底價

Lavida全系僅有兩款280TSI車型，此次挑選的舒適版是關注度最高，也是銷量最好的配置之一。CIVIC在今年5月份剛剛進行了中期改款，配置名稱相較老款有所不同。而這次拿來的220TURBO CVT燃動版是新增的車型配置，在價格上和Lavida 280TSI DSG舒適版只有1000元的差價。

注：由於4S店展車原因，車內體驗部分圖片和本文對比車型有所區別，但配置對比均以上述兩車型為準，請諒解。

車身尺寸對比車型長（mm）寬（mm）高（mm）軸距（mm）CIVIC4658180014162700Lavida4670180614742688

從設計方面能看出兩款車完全不同的取向，CIVIC主打時尚和運動，各個部位都散發著年輕的氣息。此次中期改款之後將，“黑化”的CIVIC稱得上是“官方改裝版”，大大的免去了車主日後的改裝，也在一定程度上減少了“殺馬特”改裝的出現。Lavida的造型依舊有著非常濃郁的福斯風格，所有位置都是以中庸示人，設計上平平淡淡，很難挑出什麼明顯的不足，但確實也缺少讓人眼前一亮的設計。

中期改款之後的CIVIC直接將排氣改為了十代CIVICSi的中置中出造型，激進的設計在20萬以內的車型中幾乎找不出第二個了。Lavida為單邊雙出的排氣佈局，只不過確實有些內斂，整體的樣式不夠大膽。

2內飾用料PK

兩款車上市時間已經不短，即便是中期改款之後的CIVIC，在內飾方面也沒有什麼較大的突破。做工用料方面，CIVIC在中控臺和門板位置採用了大面積的軟質材料進行包裹，手感不錯，質感比起Lavida的硬梆梆塑料也要強上許多。

內飾其他方面，握感出色的方向盤，中置的發動機轉速錶，CIVIC的設計充滿了活力和激情。Lavida的造型更穩重，風格偏向居家。

3配置細節PK

配置上CIVIC和Lavida互有勝負，不過總體來講CIVIC還是要更佔優。對於Lavida來說，如果想要更高規格的配置，那麼就只能選擇全系頂配280TSI DSG豪華版了，但是價格會一躍上升到15.89萬元，價效比上確實沒有舒適版實惠。

兩款車均配備了小尺寸天窗、電子手剎、自動駐車、自動啟停以及ECO駕駛模式。對於應付日常用車沒有任何問題。而USB介面數量上，兩款車均略有欠缺，不夠完美。

4乘坐空間PK

CIVIC和Lavida的前排乘坐空間表現都很不錯，座椅內部的填充物軟硬適中，乘坐舒適度也得到了很好的保障。在材質方面，Lavida使用了皮+織物混搭的方式，在視覺效果上比起CIVIC的織物座椅看著要上檔次。

後排空間兩款車基本保持一致，而舒適性CIVIC和Lavida有著自己的“見解”。CIVIC提供了後排中央扶手，卻沒有中央座椅頭枕，Lavida則正好相反。只能說是各有利弊，還是主要看您買車之後的用車需求和習慣了。

5儲物動力PK

儲物空間方面，CIVIC真的“絞盡腦汁”，生怕前排乘客沒地放物品。杯架和中央扶手箱合二為一，兩者可以輕鬆的切換，提高了實用性。Lavida的儲物空間雖然沒有CIVIC靈活，但是好在每個位置的容積非常可觀，使用起來也相當順手。

受限於車身線條和設計的緣故，CIVIC的後備廂內部規格明顯不如Lavida。放進三種尺寸的行李箱之後，Lavida還有很充裕的空間，再放下幾個揹包完全不是問題。CIVIC的剩餘空間和後備廂開口較小，實用性略遜一籌。

CIVIC和Lavida均採用1.5L和1.4L四缸渦輪增壓發動機，在發動機引數上不相上下，7.09秒和7.96秒的加速成績在同級別都屬於中上水準。變速箱的選擇上，前者使用的是CVT變速箱，後者依舊為DSG變速箱。

●全文總結

兩款車中CIVIC明顯是年輕一派的選手，活力激進的外觀設計，1.5T發動機充沛的動力都是年輕人最青睞的。此次中期改款，本田非常聰明的將CIVIC進行“官方改裝”，如此一來驗車也成了件非常簡單的事情。Lavida是穩重一派的選手，外觀和內飾走的是中庸路線，稱之為小號“Passat”也不為過。具體各地的優惠不一樣，落地價格也不一樣，也要考慮一下落地的價格與個人的經濟能力。