汽車大佬炮轟發展氫能汽車是愚蠢！這個話題原本是媒體上的洗腦文、煽情文和換流量的話題，對真正的氫能產業從業者沒有啥影響。但今天筆者看到比亞迪王傳福也出來“炮轟”氫能汽車，還是感到有些詫異！發展氫能是國家戰略，也是大灣區重點產業規劃方向之一，為何曾經新能源汽車“吃螃蟹者”如此輕視氫能汽車路線潛力？

比亞迪、特斯拉、大眾這三位汽車領域的領導者，原本是三個相互鄙視的競爭對手，為何在“炮轟”氫能汽車這件事上達成一致，如何理解幾位大佬“封殺”氫燃料電池汽車背後動機？

馬斯克：燃料電池技術根本就是在胡扯、燃料電池是“笑料電池”

而較早前，向來語出驚人的特斯拉CEO馬斯克又在個人社交平臺上發表了對“燃料電池”的看法，稱“燃料電池應該被叫做智商稅，用於汽車上是個愚蠢的選擇”。

迪斯：你不會看到任何氫氣在汽車上的應用，10 年內都不會

大眾汽車的執行長迪斯（Herbert Diess）最近在接受《財富》採訪時說，“你不會看到任何氫氣在汽車上的應用，甚至10年內都不會，因為這背後的物理學原理太不合理了。”

王傳福、馬斯克、大眾CEO迪斯三位大佬聯手“炮轟”、“封殺”氫能汽車，大有一副順我者生、逆我者死的霸氣！究竟為了啥？

每個行業都有守護者，王傳福、馬斯克是鋰電池產業推動者和補貼最大收益者，也是電動車時代的守護者。

二是鋰電和氫電技術差異大，轉換成本高。現階段，民用氫電乘用車企業可能還要花上十年苦工來攻克成本，加氫站基礎設施建設也需要時間。而王傳福、馬斯克們馬上可以摘到電動車市場“桃子”，自然沒必要重複技術攻克和基礎設施建設的苦工。

當初比亞迪不選擇三元電池路線，與現在不選擇氫燃料電池技術路線本質相似：由於磷酸鐵鋰刀片電池技術還算“鋒利”，暫時還能維持比亞迪市場客戶價值網路運轉，比亞迪沒有動力在新技術賽道上佈局。

“創新者窘境”理論表明，新技術創新往往不是從成熟大企業開始，而是從小企業、初創企業開始。可惜的是，曾經新能源汽車兩位“吃螃蟹者”正在成為新技術路線的“打壓者”。

三是低估了氫能科技引發“能源革命”的顛覆性影響。交通領域只是目前氫能應用的起點。如下圖所示，從能源替代來看，氫能源在電力、石化、航空、工業氣體、可再生能源發電、能源網際網路等多個領域發展空間無限；而從能源轉換角度來看，氫能是二次能源，在碳達峰、碳中和、可再生能源發電和能源網際網路領域具有不可替代功能。

最為重要的是，中國是製造業大國，而氫能源本質類似製造業，將能源行業變成製造業是一個能源革命”，具有顛覆性影響。只要國內企業在氫能製造技術取得突破，將氫能終端應用成本大幅降低，那麼氫能產業，包括氫能汽車的未來將是星辰大海，也是凡人肉眼見不到“天花板”的大產業。

正值汽車行業百年未有大變革，未來新能源汽車可能只是能源網際網路產業鏈一個載體，不可分割一部分。所以說，站在當下低估氫能汽車不可怕，站在未來低估“能源革命”影響力是不是短視讓我們拭目以待。